2任估,那就是《易经》的精神拐氛。第三个休阑灰,今天的连接是移动的连接捷,还有MOBILE胳贯,MAN TO MAN乌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甘。    今天电动汽车很重要的一个谐,大家买得起用得可靠叭。智能化以后嫌,因为有各种各样的基础设施和商业模式卧谓限,我不展开了骄鸿。    从电动汽车变成一个智能的汽车纹蔫行,从智能的汽车再变成一个智能的交通逼眯,从智能的交通再变成智慧型城市扯病。我们附加值可以产生很多艇峨。根据《易经》价值精神较,通过交通网溯、能源网恨、信息网赦诽、人文网可以产生无穷的价值机会笑保酱。利用交通资源的全时空动态感知锤猩胖,交通工具的全过程运行管制项,无处不在互联浑手、感知仕颇、管控和服务艰潞兢。    怎么布局兴府?怎么把电动车进一步变成智能汽车搪挟克,如何布局智能网联汽车技术省?我认为袱涧翱,不但对中国荡婆尸,对全世界都做出更多的贡献胶勒,第一是制定网联汽车法规标准赡残妙、智能技术聚侥蹋、环境抹稗、HMI技术涎孰四、空置执行技术砷系、智能网联的实验桑、网络和信息的安全扮伯叭。    怎么做到网络和信息的安全弄?这是一般的云兜,怎么把一般的云变成安全的私人的云祭荆拢?有很好的结构圈,处理器脑吉相、传感器桔第,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翻。第一是收集材料输,就地处理诧。第二是从收集材料到云之间要慢吠别尚,一个是单点控制茅拒,能量控制或者功率控制杆须日。一个是多点控制簧堂别,能量控制或者功率控制僻舷,这是全局性的淋竟。要及时处理团,要经常互相认证绘弓济,变成安全的云妒鹤。    跟大家分享一下我做的一些工作蹈枫。怎么从理论上去证明这个是可持续的擞顾?我一直在思考所有的工业革命踩捆沥,基本就是能源更新纺览讨。第一次工业革命篡,瓦特发明蒸汽机创,电话莎。第二次工业革命年妥,美国抢占先机妹,电气化事瑟蚊,主要能源专项与信息建设潮。现在第三次工业革命来了将,中国能不能抢占先机豁镶?我们要做新能源哀,信息大数据时代担尾,我们百人会能不能更好地发挥作用法性?今天早上的研究会很好锑肠,我建议做一个尝试的机构佃,每年召开百人会国际研究会议粪些唯,形成品牌衰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缓蓟敢?我提出储能熵的概念携。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讥案。一个系统里面假如是孤立的边撩嫂、系统是不可持续的斗甸,一个是做功躲父、一个是废料是不可持续谴缕诡。如果是物理系统休赋,分析储能熵期敝,熵代表可以再利用掠辛。总的来说羡瓣剩,一个系统熵不能增加芍,熵要减少垦毫,熵减少系统可持续秀。熵是储能熵偏,熵是不用的熵交闷痘,下一次可以用倍拭检。总的来说熵是在减少轿博。    包括中国的历史壁革,中国封闭的时候中国就不可持续酬,中国开放中国就可持续悍赊芹。近亲繁殖以后熵增加不可持续环靠寇。系统要做可持续性立淋,系统熵要减少魂戊屏,你的收入不能是单一的氯卞措、不能是孤立的系统届快拐。因为一部分是做功敖烩颗,一部分是废料平抵,从废料里拿出来含税膘,通过证明熵减少嫩。从废料里面可以再循环老熄,那么你的系统就可以持续了库受迟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奸理,后续需要时再利用的能量的熵坝骸锚,通过储能熵概念的引入世,希望用来解释可持续系统的演化过程刨躲横。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态论。    综上所述涧,不管系统是生物的或人工组成灿巍伶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堤腹漆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊方琛,而这些系统工程特点是旅,即使在系统研究过程中叹畏,一个熵有增加的过程年,总体在系统不断迭代发展的过程中毙,系统将进入熵减的状态促,因为系统具有自己生成复熵的能力马,从而保证了系统的可持续性郝。    应用在电动汽车聘,这个是分布式的发电钎肌疆,这个是分布式的负荷溉此。电动汽车就是分布式的负荷萌毙凌,还有分布式储能疏钨蒜,电动汽车有储能想嫡茅、有电池兰拌钵。电池可以双向的扳局籍,分布式地发电鲍次、分布式地负荷钨纺,在分布式的储能辰,这三个系统可以持续撑,这是我要证明出来的伐郝。我证明只要你的熵是减少的妙陷讽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磨刨。    感知滇、认知春尝侩、行动愤挽,不断可以纠正人的行为补,比真正的司机还要好使。    最后堤,希望我们以后的交通系统是舒适的昏潜、生态的恐、方便的和安全的蹋钩。要做到这一点钉花阔,什么是成功回?因为里面的成功是3个S糙,SUCCESS官,在S腻怪、E里面画一条线都是欧元跟美元唱覆,今天是国际合作磋,虽然人民币还不是剿仁案,是一篮子化的跑鹤列,人民币准备好了辖浮。ESY就是人民币途懊。    要有六个眼睛蚂,有四个眼睛不够骑谋椒。第一要把眼睛放在前面解放思想监市坷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛾零,电动汽车下一年布局市撑怼,也要有前瞻思维戊份。眼睛放在后面汲取历史教训婆谐狗,要有全局观念翅溶骑。要看到旁边的需要抛恕伶。然后要把眼睛放在右边学习欧美谐,不得不承认高端人才密集地在西方屉念。所以把眼睛放在西方学习靖扯案,它沉淀了100多年蕊茎。四大发明中火药是中国发明的协诲办,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肃钢。全方位都看到了徽,所以英文眼睛叫做EYE挛乔我。第一个I是Inspiration供俱,有了激情可以有想象力同撬,然后有创新赎休碎,但一定要融合捆箱,一定要集成钉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扒别。科学要把自然归结起来率萌沥,工程有十几种权徊,要把科学百、技术田、管理结合起来那就是工程尸扯村,那就是要集成杏茎郊。特别今天要跨界地融合炭令槽、跨界集成炼舵,这样才能实现膜鼓猎。但没有钱也不行蔷漓,今天招商局也来了很多金融机构妹抬探,要融资搅娥。    谢谢大家!    (根据发言整理耻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   回顾已经结束的2016年报小,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逢怀。在政策的全面推动下补,我国电动汽车年产销量再创新高磕苗,达到50万辆左右瞎宦检,充电桩数量达到20万个模,遥遥领先于世界各国躲铝蜡。更为可喜的是哎,在规模市场的推动下吻丢,技术创新全面展开瞥嫌父,技术进步全面加快你,正在全面逼近世界先进水平发碾。但是闻,在这大好形势下戌,质疑之声渐起礁。比如狄掠史,我国电动汽车发展主要靠政策推动旅汾搬,能不能持久餐?政策是否过于宽松埃泥计,以致于出现骗补情况体纫恢?另外岔,由于发展形势良好惩亩,一些激进的观点也在抬头烩凑挖。比如记归记,要挡住国外产品进入中国市撤晷洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吨称挞,准备放弃传统燃油汽车悄归。    作为一名资深的亲历者虚秘乃,笔者认为将,在这新旧年度转换之际翱铣存,有必要分析我国电动汽车的发展形势堂,梳理其发展历程毙步畏,以利于业界对形势有清醒的认识滥勾、清晰的判断蔡,明确今后的行动方向拌昧履。    一范、我国电动汽车发展形势良好    当前擅骑冒,我国电动汽车发展形势良好茂让临,主要表现在两方面开萎沥:一是电动汽车技术创新全面展开市,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琳倦楔,技术创新和商业模式创新层出不穷非窟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酣谓撩,比亚迪丛估、北汽剁、江淮鹅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肩迫戈,而是专门设计的电动车嘿降,续驶里程达200~300km甚至更多舒筷毫,能效明显提高蓟深胁,动力性络雷、平顺性随穿缆、舒适性菜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扣。事实上羔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布词旗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市却类叮。另外奇秒,我国电动大客车产销焚擂、应用占全球份额的90%以上蒋槐,技术达到世界领先水平强。    在动力电池方面撅缅茹,我国产量已超过日本蓖库、美国绒绥帮、韩国歉拔贿,跃居世界第一侧黎犯,且市场份额超过全球的1/3糜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面本恭,呈现高能量比卤、高安全性取、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庭韭。同时人旗合,产品水平迅速提高竟,与前一年相比铂甲,平均能量密度提高30%李徽,成本下降30%左右荤。    在驱动电机方面杜鹿仑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悉,总体性能进一步提高唱赂,成本下降30%左右贫。在电池管理系统喂耻、混合动力系统懈、电动助力转向墒撕扛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戎,也都有明显进步售蠕。    在基础研究方面嘎仍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘫颧懦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展习,电池热失控损恋纺、硅碳负极材料币北亮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贬。    2. 充电基础设施建设加快竭呜稼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呻,政府有关部门出台了实施细则祈秽,多个地方政府建立了城建妈、电力匪馁洪、规划等多部门联动的领导机制熄岛徊,大大促进了充电基础设施的建设速度泡褐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屯煽堵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屡,我国充电桩总数超过20万个彭,远远领先于世界各国须橡虫。    在市场带动下惯厘绅,技术创新不断涌现筋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柿递裙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煎客巧、节省设备投资的车端交流快充技术钙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聘勒塑。    在商业模式创新方面沤仿,呈现出各类优势企业多种形式合作胁,加快充电设施布局晴挛、建设胶使癸、运营的趋势坪街碴。众筹建桩对即、合资运营龋竭糖、利益分成等运营模式迅速发展宛鼎,公交车旱蕾葡、环卫车玛彪、物流车零请蔽、出租车健阔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冠,广告推送烹炔屁、免费无线热点接入等增值服务开始出现抗屎。    在互联互通方面宠棠罚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施册暇希,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梢凹澳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泪彩绘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疯茸,以企业级柿矛蓝、城市级监控平台为基捶渚妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呵骸朽、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫩裸耿。    二剂岔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沸,我国电动汽车的发展道路与美国勘亢貉、日本饭超、欧洲等国家和地区有所不同叔,主要区别有两点筒狼。    一是政府干预模式不同禽琶。我国采取的是政府强干预模式凛人厘,政府进行顶层设计凸屠,制定国家发展规划细摊,多部门联动制定全面的鼓励咐、支持政策牵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩怖恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迸录擦,在市场发展中不断加强研究开发阀,技术水平逐步提高;同时官炼当,充电基础设施建设逐步完善途究氛。而美日欧政府多采用弱干预模式桃,政府支持共性辣玛棚、基础技术研究溯奉,给予一定的政策呛、税收优惠邵,逐步培育市成弧;企业则根据自己的战略规划习,首先研究技术款匈,同时有选择码、有重点地开发产品鲁访。    二是企业战略不同抹浮。我国企业多为在政府引导下被动式发展势,初期技术积累明显不足舌矗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呐埂,产品方向受政策影响大赖潞妈,各企业虽进度不同希,但呈全面开花之势剑刺糠。而国际大公司多为主动式发展惠哥漠,厚积薄发汹瓣,技术有所侧重旗煞,产品形成特色翰侗,如丰田的混合动力和燃料电池菱、日产的纯电动把、通用汽车的插电式氖、宝马的碳纤维轻量化技术等排弟寒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点为豆。中国模式的优点是市场拉动技术发展抹堤,不受油价等其他因素干扰附,迅速形成规模市沉А,全产业链技术进步类坪盼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坞忱赔,发展中有不协调情况横希,如充电基础设施滞后星,部分企业盲目跟随匣航翘,发展不扎实妻嗅写,少数企业以谋取政府补贴为目的凛汀,甚至出现骗补情况扩鞋。美日欧模式的优点是技术扎实瘟汰,发展均衡;缺点是市场发展慢汗,产品更新慢恫拭趟,影响技术进步彻琳皆,受外界因素干扰瓜,如油价低迷则市场难以扩大奉铆。    笔者认为貌霞咖,中国模式适合中国国情诫吴羡。我们不应过多盯住充电难触惮掂、骗补等不协调现象夯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘫毕、技术追赶的大好局面观。从另一方面讲须,中国模式也有赖于我们的制度优势囤糕,只有中国的强势政府才能如此运作毫,很多外国同行都很赞赏胖、甚至羡慕中国的条件喂。    另外容欠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纹,近两年有明显变化沏拼俩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姜、开发电动汽车产品斥悍,而且各种技术路线都受到关注的局面涪谋夏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倘。中国各大企业都重视电动汽车没有错梦筏侍,在现阶段已不能算分散重复沦颇税,但难处在于电动汽车不好做岸拇,需要有很强的庙、全面的技术积累和投入摩糯。那些技术实力不够的企业项,在电动汽车这个高难度“弯道”面前避杠蔚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惩似蓝,而应准备应对“弯道翻车”的危险煌齐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剁冈,可分为几个阶段棱:当市场份额超过1%时避肩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矩据,则意味着市场条件全面成熟日掏慕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脖寝些,又主管我国科技工作多年啤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雀。    对照电动汽车的发展覆,在我国替,市场份额已经超过1%;在美国和日本砂,即将超过1%奔郸嘘。这说明建,电动汽车技术正在接近成熟宠。笔者冒昧估计猫汲,大约再过5年左右时间漓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豪胎,其他性能与传统动力汽车相当讹闷刹,加速性优于传统动力汽车告绰涎,成本的差距大幅缩懈恕;再过5~10年时间徒梁,电动汽车性能可全面赶上挖聊膛、部分性能优于传统动力汽车椽粉,成本与达到当时排放函垄糜、油耗标准的传统动力汽车相当凶嘲。但即使到那时芥适,传统发动机也不会消亡热,而是电动驱动与发动机平分秋色擂禽,或更多的是融合发展疟己。基于以上估计牧苦甭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赏嘲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牵级钨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展护锭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作客解,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煤孔。2009年扦斜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研葱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睬料。回首往事铅安俱,扪心自问惕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逻兰。至于些许不协调现象椿虑陷,是产业发展过程中的必然颅,是白璧微瑕刻、瑕不掩瑜浩妮嚷。笔者断言茹奶撇,按目前态势再发展10年篓退,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刹橇,并以此跻身世界汽车强国之林稼蛾冗。    三碱表卜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姥,整车生产企业要更重视电动汽车胁伍揽。首先要制定好发展规划和生产布局辖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澳插,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斯,不能两张皮兑。其次要重视研究与试验慑寄胆,需建立完整的谱、一流的研究和试验体系恍玫,规牡剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统量。电动汽车相关技术发展很快莎凶坏,要靠自己去研究发展奸笛,别人的经验会很快过时炯讽旦,更不能只靠“挖人”搞产品泉改赋。再次要全面布局迁须,围绕全技术链开展工作鬼,不但要重视整车开发凯晤,还要研究电池和电机丝稠,重视电池管理系统眉绅,这是当前我国的短板摩,此外还要注重轻量化和系统可靠性毫墨。    第二板输孪,要建立相应的零部件体系芳孪短。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展金。    第三访,要开放发展挤科靛。需鼓励馅牌洪、支持合作伙伴引入先进技术和产品骗,像华晨与宝马碉储、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祈。历史将会证明撵挤寒,开放发展电动汽车会比关门发展更快凯扮零。更何况毛,在全球经济一体化的今天蓉,关起门来自己发展是不现实的卡。    第四能寐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腺钝。今后相当长一段时期修呵霜,将是传统动力与电驱动并行发展釜、融合发展的阶段孤饭,单搞电动汽车很难成功蔡梅。对于只做电动汽车的特斯拉撮,笔者并不十分看好悸迷。    2. 对产业界的建议    第一角透,要加强合作炬。需沿产业链词、跨行业合作冯复,整车企业要与电池企业凳秘、电机企业誓书锣、其他电动系统生产企业深入合作磋晶期。以动力电池为例睬募斑,需要电池设计与正负极材料色抠叫、隔膜烈、电解液枫很、电池制造装备骂、试验装备慕、电池管理系统全面合作菜。优势企业和研究单位要分享成果天,互补短板哦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祭擎,要形成轰轰烈烈的大协作局面亥,合作创新河勃描,百舸争流搜揉,才能迎头赶上并超过世界先进水平甜。    第二抛煎,要注重实践翘。汽车产品与其他工业产品不同床铜,一是使用环境广且复杂浓,二是生命周期长腿赦媳,三是对可靠性碗搞、安全性要求极高官黎笺。这些都决定了仅在工厂惊匪滥、实验室不可能完善产品樊,必须通过多轮的使用实践摊伴。与电动汽车产品研究开发相比哨慰共,充电过程更需要实践绅痴绘。像电动汽车充电过程这样长时间辈平描、高电压耍唇平、大电流伟顽通、室外簿、无专业人员值守的工作状况隧姥坪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桐滤。    第三肛篱疯,在充电基础设施建设与运行中全还颠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汀策顽。充电基础设施建设是一个新行业财垃蔚,在管理上涉及电力牟鳞、规划廊币、城管付、工商管理等多部门念,权力交叉齿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虎靶,利益主体错综复杂久络。单靠一纸文件不可能面面俱到赊憾,必须经过相当长时间的实践扰歧认,完善流程巧休甫,积累经验短梧。    第四崔膏蜡,要加强标准化工作碱午。领先的研发芜瘁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱植怼,而及时总结经验兢霉趴、制定标准又能为继续实践杉烫仁、创新提供重要保障竿。当前苗熄努,恰逢政府推进标准化工作改革蛾,要求标准化工作密切结合生产倡、创新实践范澜襄,要求鼓励发展更灵活貉烯嫁、更接地气的行业标准朽、社团标准挡辛修。对此橡篱侵,业界应给予足够重视谈。    3. 对政府的建议    第一劲,要保持政策稳定嗓。正如前文所述捎淖,我国政府的强干预政策非常正确购,发挥了制度优势珐乘,已取得很好的成绩锰,应该继续保持荚。电动汽车的发展涉及多个行业面观,需要长期积累飘枫肪,需要几十年的时间才能成就大业没哩姆,切不可存立竿见影哪吝耍、一蹴而就之心辈袒。    第二心,要及时对政策进行微调和补充完善身镣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列末,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴对隘,又由于此项事业发展快醒,新情况脆、新问题郸谴匡、新技术层出不穷扯半,因此及时应对部、调整卸、完善是必然的蔬。    总而言之沟铰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道馈,迅猛发展正当其时簧黑。笔者衷心地希望朝野上下变廖、业界同仁能认真努力工作枢摩,自信且坚定发展财。假以时日胜嫂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亢抬蛋,并以此为契机苯唱辆,跻身世界汽车强国之林泵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘实:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摹疗救,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朽搂恕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哆檬湾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日履葛翟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颂。    他认为篇睹,现阶段途恃位,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫩稀促,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橇筒惭,但从长期来讲糖交朝,新能源汽车技术发展路线要从电动化郎鬼呢、轻量化筐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莫、轻量化与制造生态化结合瓢九阀、智能化与网联化结合兜多。    尤其在电动化方面瞥妊邵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车末年繁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瘫聊趁,就是家用主流A级轿车那,在性能价格比上与燃油车竞争翅。目前全世界都在朝这个方向努力编,如特斯拉Model3滔迷、通用Bolt录,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纹嘿狭。”欧阳明高说篇忍。    欧阳明高说馆享,但要满足这个要求架,电池必须降低重量唤联、体积以及成本谁屋柿。此外荡饥,电池的比能量必须大幅提高寄,达到300-350瓦时每公斤力肖趴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坪概。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碌较,锂离子电池发明至今只有20年狭娄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年图,2007年第一次在日产聆风上开始使用憾际岔,可见动力电池的进步非常迅猛婚闷。”欧阳明高说琅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惨项佩。    但此前侈蛇盟,主流的观点认为托,纯电动车跟其他类型电动汽车相比婪伦缔,从性价比来看顽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围崔薪,但现在随着锂离子电池技术进步趴,里程提高一倍叭括县,即在300公里的范围内绍砍墨,仍然在性价比方面有优势溃韶。    从技术上来看幸,在单位重量级蟹判、单位体积下储存的能量越来越多贺催,成本越来越低磺嫡,才能体现出电动汽车的水平和技术迁。    一个好消息是锯畦,我国电池成本每年大约能够下降20%轨。据介绍掏,五年前氦溺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闪翅廷,去年平均价格为2.5元左右本,2016年为2.2元褪孟眉,考虑到大量的电动汽车是大客车饱,其电池价格相对会比较高一些葱判。    “现在国内开发中的电动轿车殴,最低的系统成本在1.3元每瓦时仆哥伤,单体成本在一块钱左右妈。美国通用Bolt电动汽车毕戈,单体成本为150美元一个千瓦时舞耸。”    如果按照这个标准磐飘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迸祁东,但是按照现在2.2元输,逐年减少10%到20%申镐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骚凳倦。    “加上循环再利用做到1元敬插,也就是说韶,一千瓦时电池一千元人民币之内腊,是可以做到的蓖然。”欧阳明高称稳。    对于具备性价比肮痹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悸,现在一百公里约耗电15度脊还,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肺,接近10度电一百公里抄。    “要实现这个目标览维,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豌珊逗。目前电耗的降低空间还很大让浑伯。如果能够实现上述目标隋,一百公里的成本约在一万块钱绦,如果电池能达到300公里就是三万块钱揩,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗅,将具有商业竞争力倘,这是电动化下一步最大的目标承牡。”欧阳明高说喂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虐剑臼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒙欢氓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厩莎督,但仍属于比较粗放的发展模式同,今年电动汽车发展逐步趋于理性读。总体来看境幸窖,走到今天庭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位功蔫。”欧阳明高说褥。    事实上边,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啥,由于销量超过全球50%以上熔,在国际上引起了强烈反响七,无论是政府还是厂家鞘炼,都感受到了来自中国率先发力的挑战篓布聘。更值得注意的是坝瞪,2016年如德国大众和日本丰田街壬,纷纷调整技术路线莲绩急,加快对纯电驱动的转型篙乱巢。    不过距痊,纯电驱动的战略目标戎宋兽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展割局。对于混合动力技术来说回饲腹,传统的汽车强国卿耪、汽车大公司比我国更具优势械,如丰田路线就是先做混合动力焦采,再做插电混合和燃料电池段棋。    由于我国率先发展纯电驱动陛甫,带动电池产业的发展达到了世界前列本炔谰,电池产业规模达到世界第一嗣投撅,总体水平位列国际前三驶美,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勒,我国的动力电池产业链喜,尤其是电池材料烘娃,如正负极材料崔,在国际市场上的占有率第一茂汀。    “在此基础上捞配焊,我们以纯电动力系统(电池揪僧、电机吭鲁猴、电控)为基础平台草汝糕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利褂雌。”欧阳明高说袜起翟。    据其介绍侵,目前我国插电式技术发展已经取得进展寂,比亚迪秦吩末、唐胸掇轨、上汽荣威550读,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力女颇,无论是发动机方面堆疯,还是混合动力装置上融垢,都取得了突破谢瘸。    与此同时瓢速熄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展木,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夕。    “这是一个渐进的发展过程梅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晌情。”欧阳明高说羔弛盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哨,有效的回避弱项竞争馆蛙净,有利于我国电动汽车产业的发展蜜檬孪,到2020年之后赋挂潦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琶佬、同步竞争旅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐枢:李芳" "  编者按奸:产品价格区间一下提升了近40万窍型,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剁免街。以安全环保为标签的沃尔沃淘,产品质量是其立足之本论哥嗜。无论是国产车型还是进口车型掣炯,质量都要做的和安全环保一样好琳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梅阂陵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值察笆,安全与健康至关重要焊,但在中国市郴段,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赋伺迹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家款,到底该剪哪一根线城贯?我心里清楚入薪,如果我剪错了陀跑,我们可能就崩溃了聚版川。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琴。在2015年整体经济增速放缓领忌、股市震荡膝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苟,2016年的车市本不被看好蹬凹炒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声同猫叮。1月6日呸扁恐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售课嘛,沃尔沃对此解释为霖捕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器商,更是提振销量的助推器僚精。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹤疽口。   6月1日棘论坑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虎淀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年围,具有十分充足的销售经验欧。但用他的话说合,他来自一个很小的市晨俊,很多因素他都不具备奥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谩鼻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搏旦毫。6月1日入职啥柏,用一个月来熟悉公司的现状毛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腔垦卑。然而现实终究是骨感的闭单,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搂篓粟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浇。   “做决策就像电影里拆弹的场景篡磺,我到底该剪哪一根线呢剩厩农,如果我剪错了里猩,首先所有的投资会无效陀,其次会影响经销商的士气艇。”陈立哲对我们坦言凡。   他这样的想法并不让我们意外猾蠕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湘雹。在台湾苍攘,陈立哲要去走访最南端的经销商煞窟,早上出发中午就到了潍凶,但如今这种管理方式已经行不通了粟。从前陈立哲的团队只有30人棠,现在变成了350人拜石,他说现在同事的名字都记不完厂镀兜。   “就像牌桌上的一个赌局脯斯规,赌下去有可能是回本的妥倡,也有可能就全毁了炽尖,所以我每天都在想我到底该怎么做撬。”每天该怎么做怀唱群?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怠塑盎,才能享受最好的匪窜。”这句话像是说给陈立哲听的溪。   2005年鸥翻笨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汹是寇,沃尔沃一年只能卖1024辆媚姓盎,一直到2013年5000辆的水平娄簿,再到如今年均一万辆的表现管罚敖,对于台湾这个小市场来说烽抬,陈立哲做的足够好妒,他对这个市场有着复杂的感情落瓤珊。   调任中国市场做销售一把手署,陈立哲说这很突然此袍监,他来自一个不足以领导中国市场的市场粉绿事。对于中国市趁尢弧,他还不熟悉绢淀呻,做市场工作要对文化卑、变化嫌、趋势有充分的掌握誊,这最重要的三点陈立哲都不具备脾,他唯一能做的梦镜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懂拣嫩,相信身边的工作伙伴睹算,组成一个高效率的团队瞄弄绣,去解决各种问题挺擂马。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钞淀晴,首先做的是内部调整停诺敞。通过不断累积分析过去几年市场的动态骄比,了解在什么时期使用什么样的手段问搂扭,反省问题所在湾舵穗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤貉。面对三档、四季度各项费用的下滑丁献缆,倾听团队的建议论、做出准确的决策构薪、将优势资源注入到最需要的地方驼材。最后将宝贵的经验分享给所有人跨,把力量从点扩散到面汕趴溯,从四个大区戎美幌,再到全国恢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的推,我只是把预算捞哺儡、时间等安排在它本身应该发生的场合珊。”陈立哲表示盟:“我不是在讲官话南茫拓,只是借着这个机会感谢大家姑蹬。”陈立哲相信拔哥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烫。   内部调整告一段落佃廷兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓝本。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坑杏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尉,一下跳到80-100万侨冗,面向的客户是完全不一样的据涎榔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的始,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心称,还怎么介绍产品鹊备鲤?这肯定是不行的虫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门非,“与高端客户接触头纶被,销售不能觉得自己比客户矮一截胯牡离,与客户要做朋友唯璃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畦。现在培训课已经开展了实战模拟环节郝曹,我们在资金有限的情况下做到了更好谋。”   全新的管理阶层料,有限的预算含冷,面对重重困境洽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高龄,8-11月均超额完成销售目标嗅途。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赶噶,最紧张的时间梦水。“我有我自己的节奏睹排,我给自己两年的时间熊措砍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谋湾簧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书链。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乳,经历了两次产品的重大变动蹭旗同,但在他眼里这是最引以为傲的其,因为这些变动啼镶纲、变革都是从使用者的角度出发俏,也就是我们常说的“以人为本靶。”   对于沃尔沃来讲饥,最擅长的领域是安全伞,作为三点式安全带的发明者工隋锰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焚。但陈立哲表示塘耗心,以整车品质来讲竿疮,沃尔沃也和ABB并肩呸,例如在底盘研发能力上娜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郎江,全世界目前只有三家在使用闪搐,另外两家分别是法拉利与保时捷谢穿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冻,陈立哲也谈到坊摔:“沃尔沃其实也做过6缸砷、8缸发动机青雄阔,还有享誉世界的5缸发动机隶稻。沃尔沃并不是做不到耗青,而是我们可以用更低油耗狙阑杯、更低尾气排放的发动机达到更高水平贩。这也是全球各国政府的法规要求舱,是大趋势抠桨吴。陈立哲说“这些信息椽熟疟,只是没有在行销上进行传播罢了携顷媚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涪敢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虽厕焚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑肜住,改变了“国产”的概念腥慌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代男。陈立哲表态道力辣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品譬墒。沃尔沃立志从中国出发了晤碾,以人为本的信念永远不改溶,值得消费者验证与了解沮柒誓。”   “沃尔沃就像iphone一样花挛,它改变了人们的使用习惯巧堡很。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纺壁估:S90有三个界面同时提供信息篇镣光,分层级的来处理车辆信息跋。这一点很重要僚募概,体现了沃尔沃以人为本的精神型冠扫。在设计方面巢鞭歪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褥超。用沃尔沃的品牌精神楞慈顽,再加上瑞典的风格搔涩,直接与德系品牌产生差异化渐恐滴。如果从地域来看千,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娟。   沃尔沃曾立过两个誓言尝和:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化警郡瓮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故害,沃尔沃全额赔偿死厦痪。在陈立哲看来材嘘佳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贰稼舍。   陈立哲对我们讲道陪匙括:“在欧美肺痢,当太太怀孕的时候挖驾停,男人会考虑买沃尔沃疆衬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据穗护,中国作为沃尔沃最大单一市掣瞥倚病,11月共销售9,076辆新车扭使,同比增长12.8%;1-11月期间帝犊珊,在华累计销量已达80,759辆竣,接近去年全年表现徘吐闺。就目前的情况来看雷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高动期。   在经历过低谷期的沃尔沃刃似克,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杆帅,这无疑是对陈立哲工作的肯定僵随订,同时也是明年的压力控舌弘。毕竟“十万辆”这个坎播灭碉,沃尔沃早就有迈过去的能力群。   2017年坪庞邓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大监盗,届时薯乒灵,S90 T4乒辉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揣铺。对于陈立哲来讲细,最为重要的是三座版S90算蔑始。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膏谢磕,是全世界汽车厂商铅恕久,在中国制造的单价最高的车辆南储蛾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烙萄,“三座版S90可以达到世界各项指标范激,这款产品有能力改变历史郡速。只在中国生产鳖挞疏,以中国为核心的思维忙相晤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了据犁。”与此同时吴恐疏,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒲渐表。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熄,所贡献的利润更是远超世界平均水平褪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人空队肺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箔陇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搪骆。“知道我坐这个位子的时候舶,很多人会紧张甚至惊慌晃唤粒,他们会很直接的问我珐氦,你行吗蹿康?台湾市场那么泄磐场,你行吗磨彼?”陈立哲笑了一下说道释:“每逢这个时候烦上汲,我都乐意告诉怀疑我的人撂,我将在最短的时间内做什么贾畴捐。”   两年的时间转眼而逝墓虎趁,陈立哲手中的“牌”越完善陌灸帽,与主流对手正面竞争的胜算便越大袖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲上甜扩,未来还有什么是可以阻挡他的呢朔辛冈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞鸥胁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜗狭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔本默墟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欣。为了满足消费者需求淑槐,推出一系列活动迎合消费者喜好节篮。 上汽集团副总裁蠕铣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月米,得益于荣威与名爵的共同发力校庇,上汽乘用车共销售27.5万辆摹,远超去年全年的17万辆扯尽窘。取得如此大的成就主要归结于以下几点檄:新车的不断推出忱、以人为本的理念及高性价比拭。    上汽集团副总裁改戒世、上汽乘用车总经理王晓秋抨撵沟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解礁凄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缆梢泪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陡屉瓣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捌瘸克。同时缆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义定:个性而不小众尉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脑,通过对消费者的沟通与研究非,已推出很多新车型赫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”礁函荚。王晓秋还指出肥,名爵现在的路线是个性而不小众胺党矾,这就是上汽集团未来的发展方向豌,上汽集团希望新的产品有个性晚迟睦,且能让大部分消费者接受灭。    据悉两舞,自荣威RX5上市以来翘篇潭,名爵锐腾也迎来了中期改款耪柒畔,同时新车名爵ZS确、荣威I6也蓄势待发竞宝冲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彩,上汽集团也很清楚自己的客户群体温谐蔡。王晓秋指出聊,新车型针对不同的受众群体苦祈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抬宪瞬。拿具体车型举例曹,荣威RX5更偏稳重沁怀普,新锐腾则是一款属于年轻人的车涛,新锐腾外形活泼草祁,同时考虑到消费者的需求磕驮桓,我们对内饰也进行了升级鼻低恍,并增加了10-12万的手动版哆,使新产品没有短板钒互。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时送,王晓秋表示士靡疵,“从荣威550开始票懊灿,上汽新产品从设计到销售婚涉,最后还是根据消费者需求来决定淳獭常。”    据介绍秆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浓。为了满足消费者需求菊,新车不止在性能和价格上做了调整锹氦锯,还推出一系列活动迎合消费者喜好岁蹲涤。例如煤扳,基于年轻人喜欢足球运动腑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酶,也已纳入上汽集团新品类毫刷,预计明年新车65%会配备此技术随僚挠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言将,“上汽集团一定要明白用户需要什么翅,为什么要买我们的产品测闭,带着这个问题吕潍鸥,我们才能真正去理解用户联,落实用户需求韶婚动,使我们的产品极致无短板饺诵互,产品自然会大销菩厘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匿,竞争也日益激烈酱魏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比护。王晓秋介绍细椭,名爵的价格基本与同级车持平承,但性能更具优势钵赦鲸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹发鸿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怀狄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品埂菠,就像提到的让渡空间确塘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祭乐,从而应对市场竞争环境魂容。”    产品有了好的性价比和客户认知度闷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衫妒卯。名爵经销店到现在也有280家左右耪瓤沃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络形,其实道理很简单簇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隋堡,且不断呈现上升趋势麓,他们认为自主品牌的春天来了”谰,王晓秋表示徘璃俺。    在被问及上汽集团未来发展方向时委熄棺,王晓秋坦言极休攻,“首先团队要把理解客户需求谷、用心为客户造车变成一种自觉行动逢,进而形成一种行为规范祟。其次应时刻保持警惕辜痕修、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屉沮。只有这样谴凄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力建输。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弘巳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改武操仟。这些修改背后有哪些考量和博弈泻茂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问木恕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寿?   答蹦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磊甸咎。一共收集了9246条建议纺挤豪,其中表态性意见7736条攫僧喇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条集,占16.3%苹横。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理世港勤、网约车驾驶员资质及管理里片、出租汽车数量调控三个方面叭。从数据来看扩碾谓,不少人对“京人京车”表示理解膳提笑,赞同的达到70%多脖稳范,质疑的只有12%怠。我们根据建议修改了125处荒度,不断扩大合规车辆的范围寥,让更多人参与“分享经济”档沧。    “从北京实际出发赌,兼顾多方利益”   问某: 为什么要求“京人京牌”幸霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乳汾忿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说薪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搬、交通拥堵潭、环境问题等“城市病”串誊撵。在这个前提下荣,北京任何一项政策都不能“任性”镭写涧,要从北京实际出发茨级,兼顾多方利益鞘库静。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暖,地铁最高日客运量超过1200万人次饺默,公共电汽车日均客运量1063万人次谦乃丰,小汽车每车年行驶里程15000公里茂,交通压力与日俱增檀脯。但在我们的努力下庙派椒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痴途愤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韭蒜宪。    总体来说刃挝,北京坚持公交优先的战略界,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灰群,对其进行总量控制在所难免棚朔窘。目前北京市绿色出行(公交捂幢、地铁佬寂、自行车钱谦、步行)占到71%仿睹,小汽车出行占25%莫暗,出租车占4%揽庭,其中包括比例不高的网约车出行聘。北京出租车改革的总基调是弛:巡游车改革护惟、网约车规范汰惋川、融合发展防糜霸、错位经营香帮兔、多层次服务刃勘。我们力争进一步提高绿色出行比例奶,为首都可持续发展提供足够交通承载力屑温。    “5个月过渡期是柔性考量”    问八扮摆: 政策出台之后翱,预计将有大量不合规车辆面临退出魄枫钒,政府有什么监管手段确保政策落实到位稳?   答财里: 政策出台前父,我们和专家轰猾抡、司机撮矛徘、乘客芜、网约车平台进行了多次沟通亮呐,决定设立5个月的过渡期扇。一是给合规平台毋、车辆舵、人员办理手续;二是清理不合规车辆伞景、人员等粟滑渺。    从服务乘客的角度府独彪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辫。另外镣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皆盆窗,因此提出过渡期的柔性考量怜。过渡期之后典颓,平台要加强行业自律来,我们也要建立打击非法运营的长效机制公袜,严厉打击非法运营储胁裁、克隆车和价格违法行为潘,能够更好服务乘客哎、保障安全看储。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堪锻静: 面对新的经济形态石,如何创新管理手段靖髓煽?   答猴甘: 出租车发展中没有对立关系贸。网约车以网络预约醚、快捷方便等特点维途醇,满足了一批乘客的出行需求魄独。单从评价司机服务质量的机制看刺狡权,就值得巡游车学习迁苫算:如何与派单挂钩础倍郎,实时评价扫陕赖。但网约车也有局限性辽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管将。    巡游车与网约车各有发展历史和优势权畔险,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徽亲。你有技术优势袄涉,他有线下服务优势变,为什么不一起干呢硕?    管理部门也在转变思路构。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”趁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车入。通过推动巡游车改革及网约车规范篙丹,构建多样化服务体系晴弹,提升出租汽车服务质量兜罗馅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆傲,在京注册用户已达218万人黔讲跨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鳞扩垮,提供差别化服务翰写奠。    “解决出行问题要标本兼治”   问裂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瀑道故?   答郡: 群众出行问题的解决颧胎,需要放在城市综合交通体系中勒,多措并举倾、标本兼治季狮。一方面保茸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拟,需要加快构建安全挥、便捷汲、高效娩巳、绿色来、经济的现代化综合交通运输体系杠范。到2020年冯衔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脐。    交通设施根本是为人口服务恰饱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理函七抵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勒线怪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞据饯:李芳" "   杨美虹透露聚功,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孪殴喉,大东工厂扩建项目也投产在即入饶诺,这些举措都将助力当地经济转型升级讣炼。    在杨美虹看来悉敢康,借助主机厂优势啊侣教,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矾,配合外交部到德国进行推介谩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园才。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略平,从而推动产业升级独。”杨美虹说工。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容东谱第,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揽。最新数据显示闻德毋,2016年1-11月撑遂呈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剁,同比增长11.2%酵梢,前11个月的累计销量布,已经超过了去年全年脾齿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓷玖好。12月13日奉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开华芯。活动期间垢溶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访李琴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承涂蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弛逢、环境和社会贡献等方面取得的成绩玖。杨美虹向记者透露侍擂芭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》般,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秸拼。    “在‘可持续发展’战略的指导下抱情,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则华逼捷。”杨美虹说嘘。    第一葡泌,实效为先羡竿奇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题誓居,“我们不做虚的瓢弄清,我们也不做口号式的必先殊,我们一定要解决具体的社会问题藩吞惫。”杨美虹直言坡欢,比如BMW儿童交通安全训练营炭蛋,它是为了解决儿童交通安全问题佃纶篇。    第二吻迫僧,长期坚持郎溶笑。宝马儿童交通安全训练营孤病,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呕癸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营什,今年是第一年做败耿,未来会持续蜂、扎实的往下推进岔惺。    第三猫蹄,全员参与午煎熔。宝马做企业社会责任时堂财,会邀请车主蛔、经销商纽寇固、投资人以及宝马员工歧,一起参与进来腔绥。比如宝马爱心基金杠猛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训愧洞闹,提供指导;另外洗逝骆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瀑脑翔,定期组织各种各样的活动量圣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卑,将可持续发展贯穿全价值链坟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缓。”杨美虹表示墩岛复,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碧外,主推工业旅游概念就爬。    据杨美虹介绍嫌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刚,助力中国制造业迈向高端蚕,并促进东北老工业基地全面振兴吾。    数据显示碉对,截至2015年底结五欢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兴,当年纳税额超130亿元人民币春却。同时篱胎邓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凰坪适,就业岗位较上一年增长了8.6%哗森鲁。杨美虹透露并劲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碉,大东工厂扩建项目也投产在即阮橇,这些举措都将助力当地经济转型升级盛蒙摹。    另外纱拆哄,在杨美虹看来恨尼妊,借助主机厂优势库,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宿啪怯,配合外交部到德国进行推介嗜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岁耙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荤拣,从而推动产业升级畏。”杨美虹说帆雾啦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开险拢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娥休渡?关键是我们的差距是什么耪借,下一步最大的点就是要提升品质倾,当然还要控制成本堕。然后图,就是我们的正向研发和平台战略冈。最后仍颠,可以大大提高效率疤,如订货的时间是可以压缩的撇逼返。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日图惺懒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一残帘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苗。    徐长明说犊侯酞,怎么理解工业4.0繁捻腥?这个概念是德国发明的氏馈,现在在国内比在德国还要热傻。最近割眯恕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匆,我理解它的工业4.0的本质讹,就是怎么保持德国制造业的竞争力剑。在国际上惰,德国面临两个挑战厘举窖:互联网大数据和云计算卷铂脱。现在萎缔咆,德国整个国家都在讨论绊,怎么能够“不被互联网+”财,而是“制造业+互联网”品,这是他们重点考虑的问题罚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓄赂、宝马儒伍、大众磋。在德国罚般绰,汽车的需求是非常个性化的骋新,在这样一个背景下胜半计,它要维持竞争力绢僧,推出了4.0的概念扭,核心就是智能制造剿。他们主要的目标有四个方面抠:提升品质妊、提升生产力型竞、提升柔性化霓、压缩产业朵杆充,总的核心是提升竞争力腺。    徐长明分析入,本土品牌下一步怎么做篇汕?关键是我们的差距是什么疥,下一步最大的点就是要提升品质缔,当然还要控制成本时。具体要怎么做钵糜豆?也有几点炭帝碍:第一憾祈,想办法提质控本盗矮。提升品质护嗜,消费者理解有三个盖悄腥:可靠性涎肮、感观品质卑陡目、性能视奉贪。第一个维度奸:可靠性是必须的胺,现在光有第一个维度已经不够了信,必须要加上第二个维度皑擅葡:感观品质假庭,看起来要漂亮隙飞淋。在此基础上又发展一步晴慑请,就是性能的提升斜凌。最近市场上卖的好的自主品牌馅窟,大概有12款车谢,年销量超过10万台码透疾,这些标杆产品色钝,性能上也不错廷花彤。因此荷氏县,自主品牌下一步还是要想办法穆架稍,把这些提上去睦糠,缩小跟合资品牌的差距千吐。    这几个方面的提升超,意味着成本也要提升什日,怎么能够控制成本碍?第二方面的话题哀歪,就是我们的正向研发和平台战略纤。之前哄系敖,我们很多品牌都是“逆向研发”让仑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车似,拿过来拆解做测试抛滑裁,最后组装起来散好完。这个模式下崔任凰,成本可能是略微低的胖黔,但品质忿、性能有很难保持驶令。现在必须要正向研究版幕磐,从消费者需求出发泼,形成一个目标抬嚏扁,对目标做分析疥踏倦,只有正向设计曝,既能提升品质性能诗,又能控制成本嵌,像长城擞建、吉利等等蛙路,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宪捆。    平台战略橇暇肖,在更大程度上控制成本馈杀。他说膛豪瘦,我们的开发枢软惕,现在是一款一款开发的撬季箱,零部件的通用性相对比较械荷推础,最近一两年来请肺祥,已经有两三个企业开始走平台化战略饯虹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车其淳、SUV和MPV棚。这种情况下筏搜,零部件的通用性非撤准浚好熬,同样是50万辆的产量哗帛,对零部件供应商的供应量更大蕊,就能有效地降低成本项嘛茸。    徐长明强调兼亥,对于工业4.0的精神本质还是要学的坪磐糙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标举,它做了那么多的智能机器人幻赫茬,智能机器人都是带摄像头的嘶,在实施过程中的质量随时能够监测挛波立,然后反映到云端颇帮镶,再反馈回来随时可以改进娃稍。现在墓,企业员工的工资水平越来越高离俩赁,汽车厂家很多在加班加点介如,我们要高度自动化愁,这些课要补纳,应该有大量的机器人替代人工沦都淋。如果这么做了匡弦,可以大大提高效率煽檀闲,如订货的时间是可以压缩的匣胺。比如局谎,国内一家自主品牌局穷盟,从经销商下订单瞳饰,到提供汽车产品最开始是40天蔼竞急,后来缩短到30天拐贡撤,现在可以压缩到22天梅突薯,跟世界先进水平比还有一些差距岸。这也是德国4.0里的核心内容弦。我们不一定用他们这个办法姆赴,但精神实质是要学的好糖。    他说培,柔性化的生产也重要台毖,但没有前面三个那么重要僧。在4.0背景下剐频丸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法精迟,而是学它的精神实质胳翁台。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣鸽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化局瓢玛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翠腾。更为重要的是熬,放眼全球枚表搓,驱动这些变化的地方就是中国臀桨氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷儡螺。    12月11日下,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎黄俨荆虹桥落幕伞。经过36小时的激烈角逐扰禽泛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俱疮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赶切,今后的五到十年廊箔轻,汽车市场将发生前所未有的变化话芹。未来季,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郝蕊。可以说和癸扮,未来五到十年汽车市场所发生的变化涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贝垃耍。更为重要的是扦磊,放眼全球弄,驱动这些变化的地方就是中国贿肋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦时冒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泵,作为企业恐恰,捷豹路虎非程滤看重年轻人的培养牟句。在全球殴匡露,捷豹路虎共有2500名管理培训生恋。过去三年抚昏毙,我们在中国也培养了30多位管培生趣鸵睬。此外另,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恍淘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峡畔。    在赛后的媒体分享会上咸灿烦,两位获奖学生代表分享了各自想法申熄,及在比赛中的收获妙橙。同时懂收,睿侨森撮矢刷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稼滔苦。   问汉还通:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛙,请问这些导师来自哪里藉躬弘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澄烷施?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雷?请学生们简单介绍一下自己的作品谭价挖,获胜的原因是什么狼释?   睿侨森泛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晶铝赖。一位是捷豹路虎内部导师俄涵钮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验具题睦,包括对行业发展的认知唤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谢、视角和指导俏。这两位导师全程和学生团队合作波踢,提供专业意见侍堤榷,帮助他们取得最好的成绩嚷。   潘孟涛徽洛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箔啤恨,包括今天的学生跑奸棠,将来都有机会进入到我们工程团队妇榔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扛怀鼻,可以来到捷豹路虎学习和发展弗颅汲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喇,再加上扎实的专业和技能泵险,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翔痪。   睿侨森锯奠: 作为公司的管理者档,我们非臣撼都睿看重实习生隘咐爽,我自己也会手把手教给他们工作的经验薪。不管是本科在校生还是毕业生哀菏钦,都能给我们带来新鲜的血液识伸、新鲜的想法浦硼朔。    同济大学袁旭既换垮:首先葡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌材徐奔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揽膛赂。    我们都来自同济大学汽车学院宠覆,团队成员有两个来自汽车工程方向绅怕巷、一个汽车营销方向腊、一个汽车设计方向祷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纫俗,围绕“以人为本”揪低矗,挑战的是都市环境里的出行压力党。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堆抗迫、设计师也有很多共鸣糙潍,通过一系列调整矩力幌,最后有了这样一个以人为本街洼、体验为先的方案戒籍。我觉得丰诬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因干葛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慷曝慕:目前丝记淑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梆?   潘孟涛瓜: 我们会对人才数量进行评估和拟定湍池任,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盖。随着经销商网络的增加煤鸵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多零亮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谴蕾哥,从而满足未来消费者的要求翁。这些内容息息相关洁故,并且不仅是着眼于眼下砷,更是放眼未来抖。比如宛,针对刚刚提到的电动汽车战略妹梁椿,就要确保未来有足够的专业工程师储备刷怂,因此壁,我们时刻准备着哺谓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抬操赎。   问竿阮泵:在创新领域筷剂姆,包括未来汽车科技领域捞沉,捷豹路虎有怎样的系统部署陡?   睿侨森炭饶芦: 首先捣吹,作为一个公司匙缉翔,我们在研发领域有诸多投入堵税稗,而且很多的投入都非常具有前瞻性伪硕。比如说鬼肋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验达董玩。    其次乔隧办,我们想要通过产品和服务渐,把先进技术带给我们的消费者币俩寡,因此我们的工程团队吠文勤、研发团队必须时刻关注消费者需求挡,做到一切产出符合相关性瓦纺、可实践性原则煌恫。此外佛,我们每年投入约350亿人民币凤阜,用于车辆技术的研发和投产隧图炉。    我们还于今年7月宣布房:在未来四年耍卤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈露底氛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筐,并在未来应用到车辆技术当中刀。    今年早些时候螺燎篙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汲赴妇,通过应用软件及按需服务的开发与提供谰分,解决消费者在出行中遇到的难题现脖。    与此同时霸剧辫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资踌、办公空间祁肝靖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茧鲜娠。   问顺秦:请具体介绍一下InMotion皆赎。对于整个汽车市场的趋势韧,比如电动汽车技术叔不,捷豹路虎是否有着自己的见解教井频?   睿侨森钦促痢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墙脚裴。我们希望将来可以将它推广到美国文啊劝、欧洲以及我们非常关注的中国市场溉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坛,由研发团队进行分析郸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颧,我们也会分享给总部边卯。    关于电动汽车技术颧,在洛杉矶车展前夕列勉付,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗽。中国是目前最大的电动车市澄恕,并且有引领行业变化的趋势号。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稿票怠,确保第一时间响应本土市场的需求鳞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相线限,并于2018年正式上市虚壁彻,希望大家多多关注侈瀑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爆:关于未来互联网汽车容婚祟,捷豹路虎有哪些基本的认识化,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫉?   睿侨森镜: 目前覆练,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一露,它的发展甚至可以打破现有的魏、传统的汽车开发逻辑与循环报。    针对这个话题梢砰,我有两点和大家分享京笆:第一点乾,未来所有的车辆都将实现互联网化净澄,现在能够透露的是痊雌,接下来我们全新推出的产品挖唐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点情刮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扁凶。比如说泞届疵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作儒,使用他们的UI界面和地图岛屉峡。类似这样的合作行粪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力形。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   汽车网讯 12月15日工涵,由中国汽车技术研究中心顶痪秘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开井雄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔽盆继,从“市场化发展现状”坚忍黄、“应用模式创新”酗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慰插,为产业发展建言献策党筒弗、助力提升少。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匹: 第一暴,背景颁闺鳖。    去年发布的《中国制造2025》堤,新能源汽车是重大发展领域之一窃练,是其他技术应用载体傅芍,而且是先导性产业畏。它的进展情况决定了中国制造2025驶纬函、强国战略实施的程度电戚貉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展改粟宿,从而能够聚焦变革袄、明晰路径肪副、凝聚共识福滔、引导相关资源集聚推广产业创新师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构私竟瘫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趣氢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布池滥。总体报告是按照1+7的结构铰册。1是总的勒,7是包括4个车辆整车技术嘶,3个分项技术吵惺烘。    第二氰划奋,国内外总体技术分析祷停。    近年来畦莽黑,从国际汽车产业来说簿,低碳化痞桥、信息化刮筋、智能化是一个总的大趋势盾骑款。欧洲碱箱、美国雇孔馈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慨,重点企业的产品战略也充分体现了三化措,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组竿帮玩。我国汽车产业特别是近二十年的发展痛,取得的进步大家有目共睹痉。首先颗蘑,产业规模世界第一品懦魂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锯拼路,包括品牌市场的影响力有目共睹函妮,特别是新能源汽车渴攀,包括技术抚即歉、市场射、新的智能网联汽车技术苔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钮丘辩,智能网联汽车发展是非掣募棠妫好的优势条件悔委茧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妮盆,包括动力电池团、变速器邓。国内自动变速器原先是空白具瞬,近年来无论是CVT肯、IT岗、DCT都有自主的技术和产品孤,而且应用在逐步扩大输匣。    虽说取得巨大的进步惨揭,但与国际先进水平差距明显挤欺:    首先辞,发展能力上的差距耿隋。投入强度远远低于国外辑捣菲,全产业投入估算1千亿盼派幢,相当于通用曙、大众两富轿、丰田大集团一个公司的投入瓦翘。    其次场,研发积累愁颗救。包括流程积累奢歌匆、数据积累沧感驴、技术积累慌讳膊、标准积累第称,这些积累偏弱瓣拖。    另外揣,从整个产业创新体系上来说杠麓崩,差异比较明显的煎己饰,特别是协同方面饭。单个企业弱哼,整体的协同效果很低肥信间,意识也比较低摆碑。在发达国家偷,单个企业强梁,整个国家的协同体系效率比较高无归。    基础不牢地动山冶暗浴,我国汽车产业的材料氦、工艺基础跟国外相比也差距明显驼剖。汽车产业恢蕾帆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大性疟攀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仿,要求有创新的思路和创新的模式涂床。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兽禾安,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骸偶乌。    第三邵,一些关键的里程碑激怪蹿。    重点是总目标湘,总目标是基于很多现有的环境设定的侣簇,也基于七个路线图进行测算冀碘号。反过来说割眯赡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喂强美,就能够实现保障几个方面总目标的实现傻:    1胯湿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乡瞎堑。如果技术路线图能够得到实现蚀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罚躬憾,之后往下走句迟恃,这对产业来说号弥,甚至对国家来说是非常重要的屑释崩。    2橡鸥、希望在2030年左右哩骗禾,汽车产业的电动化转型基本完成德捣堤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拖。智能网联汽车市场有一定的占有率杭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娠幢部。    3谰、建立有竞争力的自主创新体系看弦。    节能汽车在2020蒜、2025呸、2030三个阶段提出典型的指标甫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呐齐,5升缸椭呈、4升动惶监、3.2升陵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倘嘿乾,2025年15%梅雄笛,2030年40%以上接扫捞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粉淬、自动巡航伤、车道保持应用已经很高拢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羌拟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迹,经过技术路线测算实现总的目标烁。从路径识别上来说墩毋灌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口习,以能源动力系统优化升级转型作为重点蘑涛勒,以智能化水平提升作为主线桥朗贪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罚,全面推进企业产业发展臣舶。    第四讣希,分技术路线图的基本结论尽。    1节扛、节能汽车钳。总体上有很大的共同点另兄林,重点在混合动力技术啡乃、内燃机技术橡叫论、其他驱动技术窃擎。混合动力是技能的主流技术醋,当然轻量化也是另外一个乓,但是轻量化有专项的分析差息,在这里没有强化八爬苍。    乘用车总体执行轻量化纬秽脆、小型化丘当、混合动力规、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渐。    混合电力是一个主要的技术贯,达到5升涕奸,4升冒郡、3.2升的目标郊,混合动力是主流范朽平,其他是共性的端僚,轻量化檬辣、摩擦等赂乏胃。    商用车混合动力应用时间稍晚答侠,重要度低于乘用车环对。    2掣蒲、纯电动与插电式混合动力汽车噶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沏,加强轻量化成为趋势费书攫。轻量化对电动车更加重要散捅们。对于插电式非常重要的伙购稗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术币撂段,驱动被褥、点击磺食塑、控制泥痞、充电床、混合动力发动机雌,高效耦合发动器较。动力电池本身有专题陪魄,在这里没有过分强调禽撤会。    这两种车提出了总体的发展纲要俗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式断编,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的楼竟维,甚至可以忽略不计评眠形。    从四个层面梳理了技术需求克茄航,提出了一些优先的行动项署,面向纯电和插电搏,国家科技技术支持十五年了韭涛槽,下一步除了电池列为专项之外身怪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赂虾。    另外疆,聚焦关键零部件囱联、基础突破和可再生能源慌何、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祥吞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颅。    3搔、燃料电池汽车经。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磕。从中国汽车产业来说借巢,现在重视程度不够彻改勉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划点蓝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刹此。希望四部委提交国务院进行发布和实施顷慨舞。    在研究过程中厘,大家对燃料电池认识分歧比较大蝎,或者没有共识桑湾蛔,这里特意保留一个燃料电池发展目标莲,跟发布不一样吨。发布时2020年达到5000辆的保留规模钡杏瞧,我们是1万;2025年是10万界,发布时是5万;2030年是百万浦间虽,发布时是10万唬碍葡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宫扦陛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度四氏侍、耐久性疆久、成本颗陵掏、氢安全督。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挡谴粪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜很。当然吮栖,全技术链的技术攻关需要做海,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钙髓。前期小功率燃料电池活枷,中期是平衡的燃料电池刚徐色,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虚,到最后全功率的燃料电池湿存。当然退拦,电电混合是最主要的剔,最后电池小容量的技术路线段,但燃料电池的功率更大一点杆日。在这四个层面进行了技术创新梳理樊,燃料电池要解决的东西很多歇,包括材料固、膜靛川、电机巴粹彭、燃料电池亩侣闱ⅲ块堆淡、系统技术甩空踌、整车技术汐诵帕。燃料电池也是下一步国家科技脯、资金支持的重点奋廷并。    4怪县、智能网联汽车颗,这是新兴的技术发展趋势烧迸。其重要性与新能源汽车同等重要桨,有部分专家认为更重要芥裁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卷毕,技术和应用的优势搬,也是机遇哨净。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电法痹,涉及到国家信息管理帅。对核心自主提出了很明确的要求汝敛,即两横三纵耻工。    车辆技术上更多的是决策酞、执行枢倍。信息技术撩鹅,信息安全判,地图技术也是非常重要的矫藤恼。两纵芒,一个是车载的磋牧,一个是基础设施痞免膊。智能网联一定是循序的帝肥考,智能网联技术最容易得到大规模的应用唤敞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菱。这两个路径总体上循序得到应用畴泌,从商务车来说疽忍,更容易形成欢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肩霞。    从四个层面聚焦一些技术需求碑。跟燃料电池一样亨攫,需要解决的问题更多一点香抠。从感知决策执行的穿,特别在决策阶段镭奸,差距是比较大的滦盖缔,感知当然也有差距署秋。在信息层面沤,大数据拾滥、云平台灿陇韧,相对来说中国有比较好的基础和优势栖莱眯。    作为一个前提复鸥滥,对标准法规先决性寥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虽缓幢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件不灸。制造技术不细介绍了抠涵,还是聚焦在新材料的运用相并,以及新技术对制造技术带来的变化跺,聚焦方面进行了说明陪钢。    动力电池敖枪,分三个目标檬,目标上有比较大的讨论和争议楞浅,比如说新阶段提出了350焊鸡、400噬勿、500的质量要求奢古,争议非常大瓜,重点几个层面客:    优化现有的代表电池技术晶史,提升技术水平便看,特别耐久性详茸贫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发害。国外的装备很难形成有竞争力的差别且骋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盎芒摹。现有应用以企业为主体来做帮叉角。当然啪磨,也会关注动力电池的回收利用技术拷商。    最后蟹殴蔷,轻量化舒挠。简单来说愁,前期聚焦材料技术勃、设备技术肆茬、制造技术夺、回收技术离胖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斑千剿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化违测额,比如说传统的四大工艺的变化拖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用古陀骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁贩绊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价栓粗、供应链溪、资金辣、汽车等方面的诸多质疑猜蜡糠。期间,明确表示不会放弃造车沉锋从。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谩凛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贪汾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穿婪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藐耙、互联网及云偷、内容泻粳啥、体育,还有三个端口类的,手机暴、电视晤、汽车操勾荆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娠孝管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贤沸扣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荤完咳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晌炒雌。    乐视的电视做的确实是非常不容易钎篙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三繁滦卉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元配斧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婚地熊。总归累计亏损36.33亿元竞瓣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就函舶晚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面色接凳。第一部分就是投资人的钱娄晚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椭切。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琴添川。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蠕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铜、体育43亿派怜、手机50亿,房地产64亿修拨册、内容108亿嫁晚吉、互联网金融151个亿恰虎奠、电视187个亿哇骑婆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卡层。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娶浑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的连杜蔑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唇捣樊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的七娟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墓辅锰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茶幌习。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准禽杰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙建矢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彩继。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窘蚂经。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了农参四。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扒橡。很可惜,你们蒙眼狂奔唬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敖尸疤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂理抄牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   12月10日确胶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侯评馅:一条是政府主导际伶秸、政府补贴的方式且,这是当前的主流不物。一条是消费导向诺,依托市场的内生成长道路荤事壳。”他表示氖惯歌,(电动车产业)进入者中刷澎,大多数最终可能会被淘汰房,但是不能不给他们机会残项岔。国家已经开始放宽市场准入图翟固,此时捕绰侨,应该在两个方面把握好政策鄙:1鬼道裙、应当欢迎新的进入者嘶诚喇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偷丘,让投资者自主决策妨顽驾,自担风险辱。2双、要以强制性技术标准和相关法规为准绳橇骡,严格市场监管汤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铂肺,目的是建立好的产业生态吭秸酞。电动车产业化胶送,最终必须依托市场来完成继,因此侯翰,政府的政策必须产生长期预期冗曝。推进政策应当借力市澈盏浮,发掘市场的潜力吝钠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宪。政府政策不干预技术路线咐掇坟,政策的实施不是导向对政策的依赖拆舜,而是政府作用的适时发挥题咐扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢便:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道广,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拣顿,戴姆勒有望在今年成为全球最大潦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镐,这一目标比原计划提前四年实现刊罗迟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饥:“戴姆勒今年即将实现这一目标提胯,比预期时间(2020年)提前四年纲珊罚。”   据悉叙祟霞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凌,当时受到与会者的哄笑吝救。然而僚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近分瓦泛,领先劲敌奥迪和宝马揣。(实习编译盒水厩:刘欢 审稿袖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈反:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柑列科:韩大为 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢,严禁转载阶付,违者将被追究法律责任荒汹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道探屋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笔。在提及新品牌“WEY”时们帝奇,魏建军表示糯搂讨,“将夺取丰田和德国大众的用户”毙。   记者速寐疟:为什么把自己的姓氏作为品牌鞘?   魏建军水:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卤廊陵。我对WEY很有自信擒砷吹,就使用了自己的姓镭腐冷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趟,但在中国汽车行业我是第一个徽玲。   WEY之所以采用英语咕,是为了要瞄准成为全球品牌诗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恨。   记者趟蒋吨:对于竞争对手有什么设想谦暑磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霞惫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势较县,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哀筏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烹,在此基础上还要实现15-20万元的定价禾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叹瓜。在性价比上WEY更具有优势朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编美诡:李芳 版权作品貌干漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载降盲,违者将被追究法律责任仕琶汾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箩卤,新能源汽车的发展也不会受阻团。   根据工信部核准的数据罚滇,今年前三季度恨,整个新能源车销售16万台绢,同比增长83%伞糙。其中紊,新能源客车已经占有40%以上的比例播嗽芬,达到了近半的水平痪柒辅,发展前景面临压力凶读,但乘用车只有0.1%巷晚。“我们涨十倍是1%儒,涨100倍是10%氏栏,新能源车发展有巨大的前景和空间宽赤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点授沮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上没补逻,全国乘联会秘书长崔东树说为记陡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懊裴。根据国家制定的产业政策要求羞,到2020年棵桥玩,乘用车百公里油耗要降到5升钢词,这意味着五年内降38%的油耗崎。“基本上谁也实现不了浮妓,只能靠新能源车来推动点诉闭。而这种新能源车刊,插电混动可以降80%标搔,纯电的可以降100%的油耗霜芳诫,这种情况下只能发展新能源车掀辱贡,这样新能源车乘用化犀搜,为什么我们一直定义为为生存而干穷羌,你不干就要挨打蜡。”崔东树说寸。   另一方面噶宠卧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仟掣徒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颂酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者并宛乐,因此定价弹性很大郊累。”中金公司的研究员李璇说切,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岛,为消费者提供很多选择凭燃芭。随着技术进步和更多电动车型的开发排,新能源车的成本会不断下降舷那,比如咐持歼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型发。“中国的纯电动车型出来以后冈贫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淖搐鹃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敬,发现基本上17寞察、18年以后的新能源车概裤黎,达到8年10万公里以上骨卑藐,整个成本是比传统燃油车是要少的烷,甚至是少了20%到30%卫精。”   电池是电动汽车发展的核心鲍核寒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本查舱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同男,电池成本还有很大的下降空间焕滇。目前巢龋,整个电池的产能供应相对过剩贝钱焕,国内电池企业达100多家拉。据统计斑龟,目前整个电池的价格大概在2块多左右监非拾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挪澜贤。因此栋督,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惭玫乌,这样才能达到标准昂忿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示席清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   我们不认为绝对的销量令,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斑。衡量一个品牌成功还有其他的因素掏疟涧,比如利润率钾沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犬。除此之外酱未芍,品牌力荣皇、品牌的知名度翔粪牢、美誉度菩阿、影响力盟,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭。宝马在创新精神上是首屈一指的侩伴弥,因为汽车行业正经历巨变敬镜蛙,在电动出行堕栋、智能互联鄙、无人驾驶等一系列发展方向上轿途,宝马都打下了比较好的基础份。    临近年底奢,伴着层出不穷的新闻事件录阀导,高档车市场竞争愈发激烈繁虽,作为全球领先的品牌——宝马伺诺剑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目经蹿。近日烽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烈骄,听到他开诚布公娜、推心置腹的看法苯。   问缆:根据最新的销量数据慌狗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廓透目。那么揽泌徘,您怎么看销量蓬浮、利润加罚、与经销商合作伙伴的关系旗挪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智籍团啦: 每个竞争对手的情况不太一样切堤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况探那辰,所谓的增幅我们一般都讲同比锤,是跟去年的基础关系昆。几个因素加一块儿破猴,我们不认为绝对的销量钞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥拢。对于宝马而言潘纫,今年前十个月狈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骆硼,同比增幅10.2%稳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆面廓,同比增幅接近11%戌破。我们对这个数据还是非常满意的厂,这也达到甚至超过了我们内部的目标鼓惜脐。    除了销量本身的绝对量或者增幅别怜辫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剿,比如利润率饱窝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峡烫曝。除此之外介,品牌力秦阀略、品牌的知名度尚、美誉度滩睛、影响力取书提,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹅。宝马在创新精神上是首屈一指的当弛,因为汽车行业正经历巨变冬堪,在电动出行辟痞疏、智能互联斡宛赦、无人驾驶等一系列发展方向上勺,我觉得宝马都打下了比较好的基础姓炼霸。总体来讲破,我们并不惧怕任何竞争啡瘁,我们也欢迎竞争家壁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行时拇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潦堡臀。   问裸斡首:最近衰,关于奥迪的新闻比较火山。   刘智殴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滴桥俯。对于宝马品牌来讲孤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狄咆彤,双方的关系也非城捶耄好稀柒媚。所以妨鲜螺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司失县,一个是宝马(中国)传,一个是华晨宝马仓倾,但是我们有一个整体式的营销团队倒啸犯,有统一的零售网络创,我们在总部有一个统一的管理团队广我吭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乌迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略城。至于竞争对手我不是特别方便评价峰啡丘,不过至少释放了一个很好的信号陶,豪华车市场的前景依然很好阶处怕。    问蔡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迷磷?    刘智瞧挽靖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棺晴期。因为从经济的基本面来讲处竟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秽胺价、持续的发展态势淌绍。之前以出口溉、基础设施建投资的经济拉动方式布妙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壁。需求的增长其实就表明了对于车的需求呕啡,其中也包括对豪华车的需求仟辟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑京哄,这几个因素相加突陷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间殿桐。今年俏,豪华车的“盘子”接近200万辆蝎,未来可能每年的增幅不会特别大委,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陛酮便。所以吼貌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惮,力争在市场表现上优于竞争对手奖。   问梯虽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逻氛巷,这一岗位和以前相比有哪些挑战海?   刘智的儡挡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化充,因为我在宝马的八染沏斤、九年时间捆背亢,换的工作岗位也挺多的为材。换了新的工作以来牡淬成,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颂虹,比如负责国产车的销售欠禾,可能是比较短平快的丁,看的是一荆、两年之内的事情哦伙暮。在宝马中国总裁这个位置上垫啃,除了目前公司各个业务板块的运营殊绢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衫臣谢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向济督,像无人驾驶杀、智能互联期呸烙、电动车磁,包括数字化营销雀虫、品牌年轻化等等一系列的东西庙朽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划党喉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盎卸,力争在中国市场上打下一个非惩督臧恚好的基础凭。我相信倍木,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候觅,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓬。(中国经济网 记者刀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托窝宽:李芳" "   原标题跺:王永清哀弯定:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谴恃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涵。别克品牌今年销量已经突破100万辆呛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氨撬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名髓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杰航忙。数据显示晦罕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚷,同比上年的446764辆下跌28.64%侧。上个月律砍聚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圣点。    因此鼓班,在车展期间接受记者采访时徐漆写,王永清表示抬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造交。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升记雌妻,但全年销量依然会同比下降20%左右姐扮随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来提车,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菊吴童,可能在布局上稍微有点滞后鬼獭。现在对于雪佛兰来说仓拳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戌磕。    事实上堑泉,雪佛兰已经开始了提速布局系辆崇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弦沤蔫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橇。王永清表示性,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掸查,2016至2020年投放超过20款新车城蓄凸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列加,30%为SUV车型系杏,并将加速引入包括1.0T需圈、2.0T崎骇、8AT赦蛾徒、9AT闪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磺繁肋,未来SUV将成为主推车型介竿法。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造簧南藐,轴距2725mm虑,将与全球同步进入中国市场宠。同样橇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜜涣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稿。    值得一提的是猾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS默诽貌,拓宽产品线蛇尖镶。RS车型将采用包括侧包围比、运动尾翼配吭、双排气管沧倡拓、降低化运动悬架抚喉簿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件塘,并加载多项ESS智能安全科技副都胁。    在品牌营销上毯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肩谢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销密牌寐。另外瘦径拐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卷,演绎雪佛兰“热爱瓶盎畅,梦想钙,行动髓鸡咐,分享”的精神量灌喷。    “今后新车的利润越来越新蕖,主要利润来源于衍生服务戏椽导、二手车置换等题络李。相信雪佛兰将它的结构调好后裁沁,未来两年将会真正出成果劣惊。”施弘说叹炊牧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氮,上汽通用的新能源战略也将全面提速坷。车展当天栏擂搬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发细。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傅冉,发动机的最大功率为73千瓦敌嫁堕,其中电动机负责驱动恋窖光,汽油机负责发电锋眯,它的综合百公里油耗是0.9L衬。从上汽通用发布的节奏看剔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绷勃伴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腺欧,王永清说涤枪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些德,产品还要丰富膛省污,才能满足这个法规的要求舷败非。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度须兄,到2020年之后比例更高眠。王永清表示架:“估计到2022年蔚衰,我们的电池技术会有很大突破捶撕抢,能量密度大幅度提升吞雹敬,成本是大幅度下降瞥天奉。这对纯电动的新能源车发展是好消息邓嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆巳书:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盾、豪华”品牌——WEY空庆,W01诡埠伟、W02两款全新SUV首发亮相虎,售价区间将在15-20万元楔豆唬。对于新品牌的未来发展规划如,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示略窜膊:“WEY品牌明年将有3款车上市贫锹,到2018年还将推出2款左右的产品穷,以支撑起全新的销售网络体系赎滤署。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暇伸斯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍珐瓜哎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伟道,8月份推出第二款SUV W02女赤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隋亮梢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篱,魏建军详细介绍到端,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泵巳,配置上拥有最先进的安全技术祷位、智能技术鸡,也更加精致徒。此外在性能上两者也有很大差异相,例如在NVH方面抚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上就径门,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尼港碧。   在经销渠道方面喝蟹单,魏建军介绍说豆崔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苏肩,没有想过招募新经销商惹同窃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纤。”   对于新品牌的未来发展禄瞬葱,魏建军信心十足希秸,他表示勾嫁夹:“我从没想过这个品牌会失败缕茨,只有退路封死才能做好这件事砰溪骄,自主企业只有没有后路才能把事情做好苟臼诉。”此外考,魏建军坦言蜕既,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陶面徐,因为新品牌叫什么并不重要颗篡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸仁圈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭对誊,将方向转到共享经济镀颁惩、互联网方芦、自动驾驶方面新的技术胳泞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪处悸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煌廖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亩图肯、生动的演讲擞描唤,就城市交通毒艾、自动驾驶和汽车互联等热点话题何晒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汤失,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衅倦。    徐大全说令,博世始终认为截合溉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担横,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贯旗。    徐大全谈到册,作为在汽车领域的老牌企业勺佛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艘弥烧、多样化的发展态势和需求传蹿练,博世已经有了自己的思考和方向发吐。    他说贝酞式,如今莱蛙窗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钢棺俩,将方向转到共享经济苫浓、互联网幸茸免、自动驾驶方面新的技术扭浦弧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怯缔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喷,面对新一轮汽车技术的变革吩沛,无论是传统汽车户、零部件企业滇摧碘,还是互联网券僧、科技企业祈鳖环,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骋痘稳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点览:互联化点钉、自动化和安全化沽烩。我们预计省曝罚,到2021年九,汽车将成为第三大互联移动实体队,同时扮演人类的第三大生活空间慷刷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袍,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘸皆。    谈及自动化领域牵凉,徐大全判断街泡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烫啃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刚充览,通过持续创新驾驶员辅助系统趁蹈啦,从辅助驾驶匈、部分自动莆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓬下,分阶段朝“零事故”愿景迈进凡。目前圭陇耸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用噬,到2020年左右倦嫩瓜,自动泊车功能将进行试点项目测试抵倪宋。    说到自动泊车醒,徐大全特别谈到停车难的问题蹈。他说馁及,停车难是在城市生活中的一大困扰谓。今年哭掠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查江贯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题功。在八项智能泊车功能里佰蓟类,“手机查询停车场位置并导航”赤闻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能死仿匿。其实供瓢,在大型商场里蔚惮珐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了力瞄秃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炽兄。根据一项市场调研显示饥偿虐,2015年焚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卵财曹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擅侵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扳科恐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氯,在深入巩固原本的互联化啸、自动化和安全化“三化”战略基础上蓝摊娟,博世今年也把两轮交通蔷段如、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厕瞎惮。    他介绍客,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部推人讥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赐骄矛。未来十年奇菩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性椽童。    在两轮交通方面仓,博世提供两轮驱动腿丁刑、安全等各方面的解决方案囱,涉及两轮电动车草、摩托车蚀雷棵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姜狮。    最后庞铺匡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谓窃驼,满足这些变化的需求奠辈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶硅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夯烁扳,“双积分”法规豪狗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议措,连日来迟激慑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吻薪,让观望中的车企备受煎熬低谓。针对业内关注的焦点问题弧扦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全红菊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醒荒痰:不久前息份去,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规美零,如何理解这两套方案舰烙贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痛湘坍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衡酷蔫,但又有独立性怪,各自的核心目标有所不同秃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尖罕,进而确保国家能源安全泉堕。由于中国的石油对外依存度已超过60%题酷孟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提遂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擎案懈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涤釜技,进而实现国家节能减排的长期目标毫衡良。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沟耻,但现阶段并不能彼此替代伶。对于CAFC而言瘦氦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求计方柿,其中当然也包含新能源汽车矩拦教,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠险。但不同的企业由于自身能力蚀、技术储备和对未来技术趋势判断不同饲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仁看凸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揪揩录,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补编娄,而以后补贴将逐步退坡灭,企业更担心成本无法负担佳。因此仅有CAFC法规伺姜吭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掳卫寇,所以有必要出台NEV积分窍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莽期罕。同时判溃存,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斗攫,从而有利于新能源汽车早日取得突破逞跨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扭冲隧,其目标应是降低汽车及相关产业桅缮十、乃至整个国家的碳排放客锌快,和降低能源消耗诉求不同克僻眠。作为碳排放第一大国氮耪坡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值道鼎,后续国际压力还将不断增大函屎斤。因此酞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惯点鄙,从大方向上讲是正确的前叼斡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恃克奔,这和NEV积分没有本质区别妒凸崇,也无法确保总体低碳目标的实现灵。实际上扇,跨行业蜂汐祁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向围非。以电动汽车为例关鲁,其在使用阶段确实是零排放怖版孔,但与欧美不同颠麻,中国的电能以高碳电为主两范稻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放持假管。也就是说皋,在使用高碳电的情况下轨垂,电动车全生命周期的碳排放并不低群锹。这正是碳配额管理应该解决的问题拟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中填才娟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓬扭颠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缅浇磐。实际上帽,将新能源汽车确定为国家战略体邦矢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酗,生产更多的低碳电肌赤,否则减碳的国际承诺将难以兑现酿。    另外锚裂,对于汽车行业拼,无论是CAFC凡垮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啤戌,但都应该由一个部门来统筹策划肺,系统思考浓,拿出科学涕、系统百技、具体晨磋、有效的管理办法来推动实施趣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奥惊。    ■积分交易细则需加快制定荒嘲、尽早出台    《中国汽车报》梯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潜头殴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箱挟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受废兜歧?    赵福全死:确定合理的积分价格扒枚,涉及到技术绍蹋、成本和市场接受度钎,需要综合测算和动态调整吼搽。我认为基本原则是强瀑剐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力是艇弦,让没做新能源汽车的企业有经济压力裁供羔。如果NEV积分是“白菜价”拴荒幂,大家直接买就可以洁伴鲍,谁还会愿意在新能源汽车上投入香垂啤?    因此毒揉拟,NEV积分的定价应足够高沥霜怕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泌,通过自己的新能源产品获取积分雾,满足法规要求茅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业排处趣,能够通过购买积分先生存下去博砰,争取时间把自己的新能源产品做起来娥革。    《中国汽车报》磕厩:除了积分价格之外崇矢筋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魄臼,目前处于“空档”状态里编杀,怎么看待这个问题七胺钳?    赵福全盆勾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掏及哦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间习得,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逃渭夏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醇帕。同时东愁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间害喉。对于汽车企业来说翱,3年仅仅是一轮产品开发的周期默悼驴,政府作为“游戏规则”的制定者巩篓,应尽快给企业一个明确的目标且,否则企业将无所适从芹脸蓖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缎嘛赐:“双积分”中提出了2018年起绘赔辰,8%灰肠脊、10%放、12%的NEV积分比例嫁遣,而经权威机构按照法规要求测算败,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钝栋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贩频革?    赵福全扫:在这个问题上外秃,我并不持悲观看法僻镐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黑,因为还有很多企业尚未完全发力卧毕。按照国家的发展预期套,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睛垦,如果每辆车以最低积分2分计算帆,整体积分比例就达到了14%迸,如果是分值更高的产品盖,达到18%的积分比例都有可能缕辩襄。关键是要努力实现7%销量占比目标欠犁驴,而这也正是NEV积分的目的所在光梯。    不过另一个问题引人担忧典凉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求软曙,同时在CAFC核算中也有优惠请漠:一方面油耗直接按零计算蚂,另一方面核算数量加倍谓,从2016到2020年分别是5倍蛊米、3倍弗港士、2倍恨。此外绘财绞,按照单项抵偿原则朴邪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘟皑,还可用于抵消CAFC负积分麻。我们经过测算发现观措,CAFC中的这种双重优惠退叭,对新能源汽车的“照顾”过多了联,不利于促进其他节能技术发展陶椿太,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赴钮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咯,CAFC的达标难度就会随之大大降低被膳。实际上徐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毙,两者不可偏废繁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展起米窃,但如果CAFC目标落空泄,国家能源安全受到威胁踞蝎穆,汽车产业的可持续发展仍无从保障素辛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漏混串,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腔,这不仅能确保CAFC目标的达成娩纷穿,也会提升NEV积分的价值嘶,避免NEV交易落空究雾兼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坎厘,而没有将电耗的概念纳入其中皮闪,这样的算法是否科学陶络睛?    赵福全何苫:NEV积分分值以续驶里程为依据扮粳携,这与推广新能源汽车的初衷相违背奔擂,也不利于鼓励技术进步瞳瓷回。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壕侣操。推广新能源汽车是为了节能减排闻咎,因此不仅传统汽车订际,新能源汽车也同样应该抑大扬小漠、抑重扬轻捐崇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疙,而不是搭载电池越多越好倒,因为大量电池搭载在汽车上移动玲谓,这本身就会使能耗增加懦胁拈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洽腺,也意味着大量增加电池生产的排放含。    政府应鼓励企业开发低成本秦方、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蝎。也就是说瑟巨瓶,政策制定一定要“勿忘初心”惧。建议NEV引入单位电耗送,即吨百公里电耗的概念难俱泊,作为积分分值的依据慧妨闯。同时没,对于小型车电耗适当放宽嫁妇,而对大型车提出更高要求舷鹤财,以鼓励新能源汽车小型化乔栏,进一步提升节能减排效果窗放。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》静:在“双积分”中撬廖饥,没有将新能源商用车列入管理范围嫌篮,这样做合理吗贺跋疏?    赵福全摆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔粘罚可持续发展的问题萌函。2015年读,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玩,获得国家补贴的比例比这个数字还高海父。而此次NEV出台却未涉及商用车龟荷腐,这是不合理的拳晴俊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺响纪囱,也会让乘用车企业感到不公平堡项埂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欠骋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诚胯苦。我建议透,应该单独给商用车设立NEV比例要求泻,可以不与CAFC积分抵偿竭苔牵,但企业之间可以交易棘曹。因为如果没有NEV的强制要求森,在补贴退坡后授椽踞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹈犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分啸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晃税惹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上规惩哭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藩钞陈,盲目投资之后叮祥,多数公司要垮下来率手戎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腐啤臼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惟奈。    以蔚来汽车为例辟懂,去年8月还只有100多名员工馈顾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缮问。据中国汽车工业协会最新统计霉芭库,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆那瓤簿,销售4.4万辆鞭饱匹,同比分别增长25.7%和43.8%哦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹭盾,销售28.9万辆换戌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼎奢赊。蔚来穆江穆、威马褪让、前途其无尖、小鹏等已是新能源造车领域的热词胁淮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凉管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丘掀但,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伤雌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目济胶。至此诫波,奇瑞新能源成为继北汽新能源同兰、长江汽车擦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业却胖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闻差褪。    “新能源车企的风险腹奶,其实很大媚坦亲。”王秉刚说潍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力琼通,对风险有足够的分析澎,有可能投了很多钱怠贝,最后做不成讨轨,带来不必要的损失掳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狭石,简单地投资建厂杀、增强制造能力醋怒,未来堪忧垄需。新能源车电池的技术进步非常迅速 毖,现在可以用的技术一年后就不行了嫌。如果没有研发能力就做不过人家够愁赁。“一下十几个亿扎进去拉船箍,有可能最后做不成诚,我还是提醒新进者要谨慎一点纪。”王秉刚说险蛾罗。    事实上麓鹃,目前国内的新能源电池生产厂太多了趁毒娄,但规模都不大釜。而且动力电池总的规模也在扩张中墨,尤其质量好的不多镀,“据我了解钾泞花,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坛。”因此善恫料,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砂两。   谈不上“红海”很,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓝孟刻,但道路曲折虹咯艾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恰将,造车得有钱硅缚惫、有人才偷、有时间拔魔。“钱我们还行马型,人也不错燃潦,就是时间太紧翱传桑,毕竟搞汽车三年算很快诫珐粹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尝蝎。”万锐坦言凌慑衔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的古魏年。    不过醛栋歇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧担荆,万锐并不认同河搭。在他看来妮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涵粒,因为大家都还没“下海”狗肠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躬,大家还在忙于造车记,搏杀还没开始墨分。    “这是好事暗锾铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叮斑岔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渐,目前中国传统整车企业有150多家疥,新能源车企至少有30多家囤灸谜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法努。    至于是不是过剩匡,梁伟表示这还是要市场来判断挽竞。在梁伟看来奥洪哄,其实中国传统汽车行业已转入新常态甲渐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锑,除非汽车消费大幅好转哭岭葱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况井。    但另一方面露,根据预测霸衰,未来5~10年闪哥,中国的新能源汽车将保持两位数增长搅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称括,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆街蛙渺,到2020年时产能达200万辆肚弘、累计产销量超过500万辆迪操。梁伟认为啡晚,从年产几十万辆到200万辆的目标公拦,新能源车汽车肯定还要快速发展蹲戊。目前的新能源车市场还完全没有定型店退,不同市场定位的车型未来都有生存的机会署。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帆,“很多人此前担心特斯拉会破产休,但Model S和Model X推出后效果不错涉苹,用户接受昂笔咆。经过多轮产品积淀苏汾浑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儒谓,特别是成本下降得较明显队。特斯拉可以闯出来热,中国企业也有机会献舜桅、有成本优势吕缺篱。”梁伟说揩桥。    对于最近贾跃亭的乐视说七、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胺,梁伟指出竿碘参,除了技术膘晤颓,汽车行业还是一个资金密集栖粹、劳动密集的行业挫饯松。如果要进入倘,需要企业在未来几年有大量投入撩,以格力电器(000651.SZ)为例淮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梧恒昆。    梁伟表示八,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绍,毕竟快速把产品推出来凄尺线,现金压力会非常大赋。另外吾娄,一家企业在原有行业中具有很强的能力侯汹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沃师,这是一个很长的学习过程太仓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺姐肺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日长记韭,也是第十七个中国记者节懦始佰。2000年匆赖辽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筏。此后记者节像护士节孩铜娠、教师节一样考跨,是我国仅有的3个行业性节日之一绣悲。   值此之际喉骏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚊换,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羚懒卵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仕伤。      坚守还是离开说?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盘篓:去年网络广告总量2096亿元缓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聚。报纸下跌超过35%始搓,杂志下跌近20%隋姐锤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琼,单项将全面超越传统广告拷刺爬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踞栋哗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者快,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呕桃垄,也仍能保持着不俗的销量热仍捞。    “没有路可以让我选择传坦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仁卑。”陈总对此直言到慧梦郎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苟萍疽,但发行量保持一直不减清。诚然山,这离不开报社给予的支持典。但从自身发展来讲衫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俩筛烦。究其原因悉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的动耿标,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冉葡列。   汽车也好耸曹秸,新闻也罢扇。毋庸置疑强来,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绥。   纵观整个汽车行业的发展趋势承贩摩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揭碑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受径鞋斜,但不可否认的是脖餐矫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藏屯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烽赋保,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恫叛兑。    除去对报纸哭强活、杂志讥、广播豹栖、电视醋、音像等载体样样能玩得起来骑,还需操弄3G缮菊骑、4G等流媒体技术恰佬岔。我们不知道下一站会到哪里嗜蒋。   面对媒体融合大潮九,陈总胸有成竹的坦言胚认:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顶彭,家用汽车转企改制之后继续深化改革受。由媒体到传播机构呵硕,由杂志到全媒体平台橙殿缸,历经两次创业坷请垃,家用汽车探求新的发展方向恐,抓住变革时代的发展机遇瑰筛,赢得了全新的利益增长点嫉。不再只是单纯的纸质杂志效捷答,视频夸、自媒体等做出了不错的效果歼镶。   其次畴,就是在自己的企业定位方面盛订,中国医护工作者汽车消费调查财簇、中国城市教师汽车消费调查是以医生纫抱帘、护士拧、教师等特定的人群为对象做的系列调查享权。这些调查一做就是3年程碧蕉,走遍全国大中小城市碴镣鲸,做出最真实的数据踌。 ?   “网红”营销时代   今年以来唬,网红主播频繁出现在各类活动现辰浮,手机发布会购鬼、车展檀编、房产开盘瞥夏继、比赛等一场不落叮皑拖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纪概蔫。”   日前揪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撼捕汾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怒修健。   对此事件辽烦荆,亦不乏业内人士称奉夺乡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吓,呈高开低走的态势骆膘。   陈梓萱表示嗽瀑溜:“在现阶段的传播环境下粮干,媒体记者朝网红转型酣卷羡,把读者转为粘合度极高的粉丝南郎,增强彼此互动次、沟通陡,无论对于报社还是记者个人晒盲,都是一件好事敖乌。”   “把流失的用户拉回来钦茬湾,用互联网俱氓踏、新媒体的方式蹿,我们正在努力尝试伺,但具体执行效果如何厦会巢,尚无法判断申。”全媒体时代勿狄瞪,我们永远在路上口绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽碧:张瑞丽 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权五佛舞,严禁转载肚泞酬,违者将被追究法律责任粮江。 获取授权" "  原标题街滦:广汽传祺肖勇盘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悉妨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烹。在本次活动上辛葡茨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擦。广汽乘用车副总经理肖勇表示达:“时尚是一种潮流疼,其实就是顾客需求涣竟蜜,引起客户共鸣慰,汽车也需要时尚似,所以GS8出现在了这里拌。同时传褀GS8我们就是承担梦想瑟疚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上橇达统。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑焙臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌股皇糠,中国品牌基本上没有一席之地痛橡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任速放犬。   对此焕,肖勇表示仆峰侠:“传褀GS8我们就是承担梦想论市,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锰兼唱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上记仕,所以在豪华汽车上窍姥,我们率先实现突破惮疤磁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒂峦,我们就是要跟汉兰达矫峨、福特锐界形成三足鼎立逼,甚至未来超越这两个品牌箔,这就是我们的目标祁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厕,创造单月销量的历史新高窝涣群,爆款车型占3.4万辆嫡坝,但受制于产能安排的影响吉捞,造成其他车型总的销量并不是很高蹈捞墩。面对这些问题告簧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略台筹。   肖勇表示那:“明年我们的产能尘和,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目全烂,产能将得到释放驳副。我们在满足GS4的同时唱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立考蚂快,最起码销售五千辆以上陕,剩下我们会再分配个其他车型湃。”   同时为了加速品牌向上苍箍彤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市城狡。同时肖勇说道创:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耗途耽,在明年全部投产颗,所以明年最大的问题还是产能旱黔淳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搬,我就是聚焦我的明星车型酮馈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓劲:李芳" "  还有不到一个月襄蘑,东风标致4008就要上市了侥掸。它的颜值轻、科技装配足够有吸引力巷朝,那么随着锁定竞争对手擅、谍价良凳、销量预期等关键信息逐步浮出水面獭颈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邓宋吐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天订量昧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多权。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巴窜。比这番景象更热闹的冻感察,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浅辫霸。   说到品祷娇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灵羌,让媒体品到了极致歧。在工作人员的讲解下褐霖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吴,无不让到场的记者毛挎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晃陪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藉、品味绅挠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象焙嫡法,东风标致在今年推出3008鞭帮、4008后码,也将在明年陆续推出3008S阔唇、及另一款7座SUV搅窗来。据中汽协最新数据显示懒境涕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆好父屑,同比增长45.91%奉。那么斯献仇,在众多SUV产品中松,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幸乃?东风标致总经理李海港对记者表示班韧:“我认为要总结一个词就是‘品’字恨,东风标致的SUV一定是最有品的袱,这个品是指品质韶、品味攀坚嫉,今天的4008就足以支撑这两个词督。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化食呵?李海港对汽车产经网独家表示巩公:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睡惧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攘,轴距达到2730mm篱蛋,是同级别车里最大的修,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统察币理,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锋罢,在配置方面更趋向于高端啃、智能涟奠,进军更高一级的SUV市场购关携。”   然而巢,另据乘联会的最新数据魂委溅,1-8月噶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘿寂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碌梳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搬,作为中级SUV拉死半,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期襄墒?李海港向记者算了笔账角,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钵。“这种需求就是4008的机会虚阔,也是4008成功的保障茅窍。”李海港表示磊凰。   “狮虎之战”将上演   还未上市款,4008已将主要对手锁定为福特翼虎订。李海港认为土苏,4008在科技装备诧申、内饰外观上相比竞品都有足够的优势程淌常,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陀。”李海港强调啃少惧。   通过外观设计及车况数据对比后发现撇急华,4008的设计颇具未来感和运动感糙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惦申鸵,4008在轴距上占有一定优势酶森,也使得整车造型看上去更加修长铜诡盆。   那么炽,价格呢疽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测横布,通过对比翼虎的指导价忙,小编认为4008的价格应该在19万元左右寇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挛温抹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢来韶?据乘联会最新数据继邻,翼虎1-9月累计销售84258辆触无,月均销售9362辆从巨实。但值得注意的是冯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜕采。那么蛇库,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛔,可以说也有一定难度姬凸。   汽车产经网了解到舜乏,由于目标客户锁定在换车需求的群体桃宋厢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盆共瘁,以吸引用户选择4008姬。至于置换方案的细节啃蜡笛,李海港表示还未最终确定哎倦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   国庆结束后物稠,北京艘孔饺、上海祥噶把、广州供、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涸九劣,引来了社会广泛关注簧。平台闻风声挠份,媒体炒热闹巩且,百姓愁价格攻吐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陋,“网约车”只是第一块烫手的山芋勿卫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性股动陌,又要确保公共交通体系的稳定捂,还得照顾老百姓的感受闺。    比较普遍的观点认为裤勉寿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荣便畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倍,征求意见中提到让市场来决定瓢,这是非彻埽科学的咯徒广。作为用户菩我扣,担心价格上涨隧娘刨,特别是比出租车贵撵笨,认为监管部门是要维护出租车体系利益擒,我觉得这是大家多虑了尚漏。过去剿蔫武,在平台混战的阶段吭署筷,资本介入烧钱抢流量食吨挥,这本身就是不可持续的街毒,价格逐渐上覆摺,平台收取中间费用是必然的络食莱。    对于各地的征求意见膝椭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叔耙。比如说要求司机是本地户籍哗冗累、要求网约车辆的舒适度等等计古红。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肯岁。    网约车规范的政策是非常需要的睬努模,作为共享经济热潮下的产物四,网约车从诞生至今身份一直相对灰色需挝。任何一个商业模式灵笔,都需要规范起来草瓤。因处于监管边缘秀犬,过去已经发生了数起网约车的吻煞啵害案件次四。我们在对受害者表达同情愁悲、对肇事者表示愤怒之后羌练,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厩。    然而虱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惧。比如说棉耿镁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茸谭啦、车辆要有上海车牌贝滩怒,并且轴距要达到2700毫米边咐遂。根据滴滴公布的数据袒侮漠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杏,拥有上海户籍的不足万人艰烷。这个情况在深圳类似缆模,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘟袍兰。如果按照细则明确执行立蔷,这就意味着蓉蓄磷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垒。    共享经济是大趋势捂奋宠,但监管太严可能打击积极性程害汤,这对立法部门是大考验纤。互联网时代方,网约车大大增加了出行的便利屑撮呵,使人们在出行上拥有更多选择恨。监管是为了提供安全高效的服务保障徐商示,而并非要让网约车集体消失示畅节。现在的征求意见许多还是首次提出骏涣,建立体系的过程中应该让用户揉借、司机及平台有更多发言权令放嘲。    我们鼓励共享痛券头,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环点稼,与传统交通体系形成良性的交叉互补烙挡董。    我们希望立法碾氦搁,只有合法合理才能保障各方的利益酸首逗,所以网约车服务一定会是标准化浮、安全化的旗。    我们希望在所有领域都有不断开放陪、不断完善的发展方向痪,这是产业互联网时代的必经之路单藕客。    文 | 著名职业经理人咎忌溃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢鼓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吼庇:新造车企业已经不再神秘夯凑嚎,告别概念车的品牌曝光期菊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段塑伪搬。投建工厂柬、申请资质杰滩,造车疙艰,他们是认真的柑巫埔。不过号删,“八仙过海倾赊府、各显神通”悍,出身背景不同的创始人谈畦歧,对企业产品和品牌的定位淡驮袄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袜浆。    想听“真知灼见”邓,走进新造车企业奉些,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恨规。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诞,敬请关注烧危扳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上避福傻。10月10日奖蹲嗡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锑恐串。这也意味着煎叉,前途汽车继北汽新能源楔忍、长江汽车之后博崩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僻爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糯,可以稍稍松口气蒙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烤,他直言到2017年底前途K50车型上市前管,相关准备工作的日程已经安排很紧张搁,有许多事情需要持续推进连粮坊。即使如此料芹蹄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盛。在与记者的沟通中佩蔡,他详细讲述了自己的创业经历染界、资质申请的情况鹃丢羡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断们妮。    短短的一个小时碴奔,陆群留给记者最深刻的印象是谜箩顶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悸贝晌,他们怀揣一个美好的愿景别款,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”献糜旱。    ■ 拿下资质不神秘牢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扁级韧,许多人都对过程感到好奇秋。陆群则表示另擦题,拿到资质并不是一件神秘的事情摧判劳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求事,一点一点把技术做到位羡虾歪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缎刺。”陆群说珐勺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氨焕。具体流程是眠匿沮,企业根据相关标准去申报项目瑞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匿。陆群认为抱偿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷胺、引入新的技术和参与者洼淖萎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术黎钢。其中对电动汽车的四项关键技术碱,包括整车的集成和控制技术缕疗,电池的管理技术衡菩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凸爸屏。同时裤,技术具备后还需要做出整车烦鼓杰,并按照标准做大量测试韧挎,要达到很高的标准剔赊。据了解畔姆惦,整车控制管理系统(VCU)落斑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墩,也是已经掌握的三大核心技术底。    更重要的是屎沟伙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茂。早在2010年完狄靶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羡吾,开始布局电动车姜耿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毖仟。2012~2013年呻具列,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目币傅创,在高端纯电动整车设计迸痞谰、研发方面取得了初步成绩号靡。陆群说问淑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”时、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绣闹吠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舶膝空,开始引起业界关注白娩。那时拜帛每,行业对电动汽车的关注已经比较高呻,而前途汽车早已走在了前列穗千。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玛衫懒。”陆群说剧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扔涉概,专注纯电动车研发镁酥、生产窜枯、销售及服务枯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彪。”2015年9月泥咆囊,长城华冠登陆新三板挂牌交易棺,成为新三板电动汽车第一股孰婪蒜。目前练,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坷片冀,包括整车业务板块(前途汽车)颈罐、设计研发业务板块(华冠设计)淳,以及核心零部件业务(华特技术)瓮锑裸。这三大板块互为依托礁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隙膜。    拿下资质敌锭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜂壬。    ■ 技术德、生产基地掀、供应商都得一流    在做电动车的这几年希逝村,陆群对电动汽车的理解越来越深入省垫膏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痞棱签、变速器等物理结构跋娠,还需要产业链配套叼侧、成本控制棱、核心技术开发等一系列工作藤锻。“自主研发的核心技术侩、国际一线的供应商和自建的生产基地户膛扇,是我们的三大优势信恨。”陆群说庭缚搏。    陆群说睛墨先,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剩,市场上找不到合适的零部件供应商弗谜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枚。目前逢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案槽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屁剖窃、VCU逆巢长、RESS等核心技术慈镀钒,使零到百公里加速仅需4.6秒席颇睬,最高时速为200公里萄胁献,最大续驶里程达到300公里串放径。而据陆群介绍萍面,这些电控技术相关的零部件幕篓,不仅前途汽车自己使用康凌,也已经为行业中其他厂商供应把猩。    在供应商体系上瓷,前途汽车同样拥有强大阵容轿,已经先后与IAC卑、博世吴、布雷博疯拖喇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拱螺拳。这不仅确保了产品的品质醒彤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毕硼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地另孺络。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疵竞蔷。今年2月乃李,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隋婚,按照规划缅捍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谢,将在2017年中试生产撂暴糜,第一款车K50将在明年底上市讽。值得一提的是梨帕虑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺微,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妥恳顾,最大可能提升汽车的轻量化水平胁穗。    陆群认为哗豆劫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沪舅巫,而是要通过成本控制岭渐囤、技术提升来实现沉,其中轻量化就是很好的解决方案茎淑。他强调隧森:“前途汽车的产品规划和市场策略撵档庐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的串激,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力播韩坪,在全新的市场领域不断成长难列驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来热陵坚,中国新能源汽车市场前景广阔巨操,存在巨大的市场机遇玖妹享。据他估计妈并,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烯。他表示痕,前途汽车已经做好了准备哦赡。    陆群始终坚信一点哥考朽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吠。在他看来腹骑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簿苇募。“所以蜗啸,我们专注车辆性能荒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澳,迎接智能互联时代粹。”他说兔沽。    自1990年大学毕业进入汽车行业吩炮券、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裴春肚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年小瘫显,创业历程也已经13年圣祈,算是行业的资深“老人”嫉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”檬羌,他的团队也是一群“汽车工程师”定悲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泞想捂。    陆群说舵局休,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僳疯,像华为一样拥有先进的技术虹、过硬的产品品质以及国际化的视野藉宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寂艇,同时概踞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琴题。一时间提停揣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敛,对于新政脸事、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缄场憾。    看自己   记者传: 首汽约车有哪些新的动作和布局某诞?   魏东嗣: 一方面僚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拼领篓,根据北京尸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猩,我们会在司机底景、车辆和运营都符合当地规定的基础上陷,继续增加运力保障桅,这其中包括增加自有车辆魏,也包括增强与当地伙伴的合作常。    看政策   记者屁陛孙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淖匙,有观点认为该寺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磊书: 这样的说法不客观搪嘎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情授快舞。    某种意义上讲看牵供,首汽约车项目上线之前泡现,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台括世猜,我们只是在政策范围内尝试着做华胸。彼时烁卑洪,我们借鉴同行业企业技术手段冯项、商业模式和合作模式茧淘勤,在政策合规的前提下肆顶净,尽可能尝试鞋秘们,当然蓉讽纽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后江,我们是十分期待政策落地的洪。因此宽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纺刨怒。    记者丧: 怎么看待首汽约车的先发优势十芦鞠?   魏东舱惶: 的确崎,北京市场上我们目前是最贴近政策的访痊,但从全国“一地一策”的角度来看秒途田,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夕。    看行业   记者辛耿: 按照当前征求意见稿来操作讣惺绒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狮幻。   魏东槽帘芦: 我们对于各地方出台的政策表示理解陈蕉,网约车实行一地一策制度扇叭,各地会根据各地的交通发展水平懊扫胚、城市交通需求来决定如何管理网约车圭仍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发士沟彭。    看未来   记者练: 未来行业格局将有怎样的变化诽祥?   魏东嵌: 当各地政策正式落地之后犀萝,会明确供给的标准婆谅摄,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域持,同时桨蟹每,对于准入的司机进行严格监管良澎。因此梨匆,在未来行业格局变化上蹲聊,在大的方向和框架上由政府来把关时坷,在框架和方向范围内枪,各家寻找自家的竞争点和突破口苛,现有的平台选择优化平台和转型升级镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另息诵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悔扒,并通过一系列体育亭陇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淌、活力的品牌形象放侵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挟午贫,除了年龄汞弊权,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罗。” 10月13日水激沏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揭孪本。   据悉藐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绞曹,并向年青人传递积极的正能量茹赊巫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痞霉。未来俺蕊陈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宿粳牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型信际,借助本次人物盛典甭刊防,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迹羌纳。   “2016年池激锹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’突谁缴。” 郭伟表示笔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尖,不仅让不同圈层的消费者密烫、车主乾磕、粉丝共同参与到活动中镶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畅集愁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机退病棚。”   事实上疥辑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞭,包括体育以及音乐类的综艺节目首忙穿,实现了跨界合作激。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铝输,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度添朝歼。”   根据最新销量数据显示苦,东风日产9月份的销量出色敛师聚,同比增长超30%混烁侨。其中主力车型轩逸店聚跺、逍客卯扳牟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗变窟。   郭伟表示溶澜,“东风日产今年的目标有所提升菠谁匆,对今年销量保持信心钾。”此外其妓豹,谈到是否有可能再接再厉疾涩阶,在总销量上攀升至第四名的位置时纷扯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知动潜笆,能超过前一名最好晦谦衫,但最重要的是与自己对标羞暑捐。”   责任编辑蚀斤仍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组理领莎,管理层不参与讨论奉醋,每组都有来自全球各地帮墟仍、不同级别尖骂、不同性别的同事拆宛孝。”蔡澈说港,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展册送,大家相互协作谭、互相支持蚊巢茂、勇于尝试戈芬。”    中国经济网综合外电报道齿锹情,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凄冒,其宏大的构想才刚刚开始矩蹋龟。蔡澈现年63岁鳞,其工作合约预计到2019年亲全雾,在刚刚过去的2016巴黎车展上驳诺,他再次用前瞻的眼光和布局犯,为戴姆勒集团未来的发展拨么,提出了新的方向蜗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洪:当年学的是电子工程专业诡少,就有人建议“傻小子艾农巢,去学机械工程牟归。”葛饱闻,“今天来看涎,坚持初心诵辛慧,梦想终有回报贤墙溅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体世无,在报道戴姆勒集团的“变化”时痢郴高,都会引用蔡澈的公开演讲尉,因为他提到了电动霸陌焦、互联径、智能和共享等前瞻主题犀。    首先却阂俏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辽陕抽,并计划到2025年稗,成为高端电动车市场的领导者菠委。当然纤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列介床,奔驰不是最早“吃螃蟹”的当,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惋伦孩,恐怕显得更稳健腥炬。    “在所有这些领域汹间水,你必须为未来的投资做好准备虐,”蔡澈说肯熄。 “但这是令人兴奋的加恍,所有这些发展不仅仅是技术的改变力,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漏惩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烷跨,内容丰富的CASE(瞰思)计划栏亩唾,它取自于智能互联鞠洪、自动驾驶犁盾清、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疗纪办。有评论指出傅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榷冉贫,就是要对未来做出承诺溉。 巴黎车展发布会期间跺,蔡澈穿着休闲衬衫互、牛仔裤和运动板鞋犁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屯,但蔡澈作为首席执行官苟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目解,以加速决策和赋予员工权力著称爽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”四,鼓励对新产品和新发现颠膜,进行实验性的尝试图。    巴黎车展发布会期间熬修勒,蔡澈穿着休闲衬衫胖、牛仔裤和运动板鞋茹青,一改西装革履的常规风格韩凑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舍:“我们并不是穿衣方面的专家牵惟谈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赦寇,而是留在了在工厂附近的办公室经,尽管条件略艰苦操奢。至于在衣着方面的变化稿桑,没有具体的规划口,因为衣着是表面化的回,符号化的食汹,尽管这会传递一些信息筹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扒:近些年帮,我们尝试了很多新的想法颁诗,对整个行业而言都是全新的尝试江幸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镰免骋,很多同事都参与其中示领。    “仅仅3个月的时间贬,我们收集了150个优秀的想法欺闭,这些都是关于企业未来建设的好点子么。我们把参与讨论的员工分成了八组下吞,管理层不参与讨论返焦,每组都有来自全球各地希、不同级别桅姥、不同性别的同事盘韧。”蔡澈说屑,“今天提到的鱼群式结构其叼瀑,希望让公司更有活力丁,更灵活鹤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹈邦,大家相互协作杏、互相支持新捎锑、勇于尝试透桨溪。”    几个月前纷,在柏林的一次会议上份,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粱霓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矾观酸。根据德国报纸对这张照片的描绘街哦笆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奔钙宫。蔡澈告诉开发商府,这张照片是30年前拍的癸酿很,那时帝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轿。    随着电动车品牌的发布勘姥,以及首款概念车的亮相乐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捞系斧。在戴姆勒的规划中红策味,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力端辈四,包括价格撂匡慕、外形和性能挽蓖。据了解理厕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舷贬,包括在德国建立第二个电池工厂散涧私。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘁嘎撬。主场“作战”的雷诺品牌桅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR栓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蠕扦连,包含设计兼、产品以及市场布局等方面罕抨。    发布会结束后派递镣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通媳祈溜。在面对面的交谈中施帛料,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待任写吵。另外淀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堕回,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狼夹极。    网通社樊:在中国市城琛,2017年雷诺在中国有什么挑战赫?    戈恩盗戮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卡趁,中国和印度都成为全球业界的引擎溉沙科。2017年是雷诺非常重要的一年世,我们的销售会起飞倪涝,就像飞机一样沦燎少,正在起飞向上并且不停加速坎。对于日产来讲渺,也是非常重要的一年来,还会进一步推动启辰的产品靖,这个也非常关键罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驹貌绘:您如何看中国新能源市辰省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掸?    戈恩渡:我认为中国会成为全球最大的市晨蚜硬恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞥烁。对于日产而言降,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脚坟苏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目容怯核。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茎拼抖。    网通社蚕焦叉:对于雷诺和东风的新电动车项目京似勘,是否可以更详细的介绍一下间渺?    戈恩困逃:雷诺和东风进行合作径珊篡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场补。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捣勘遁,最终项目还没有做出决定吉市,但正在研究当中橡。    网通社脖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喇想捂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进态仕讹?    戈恩拟肥:自动驾驶一定会进入中国谐忱诗,这是勿庸置疑的避菜。目前卞怠,各个车商在这方面的竞争非常白热化圭纲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣特步。在中国相关法律法规允许的时候鳞蒲,我们的产品会进入中国县檬棚。当前躺姓,我们的样车正在美国的笛孤、日本做相关测试顾任价。与此同时侈,雷诺当然不会遗忘中国市场疗肪速。我们会在中国市场进行一些展示项目窟律计,这会帮助我们完成产品差异化的工作锨,也会帮助提高产品的竞争力貌吩乏。    网通社部密:三菱的加入塑炊鸡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庇凶?    戈恩限读闪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三郊黎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喂。我们认为2016年包含三菱在内摹揽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关系。所以它不是目标铝颁凹,而是我们现在工作的结果深俏拐。展望2017年季,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匙潞汐,尤其是三菱的加入沃,让我们有潜力跻身全球前三透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 穿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抡吕怀。”Kalanick 说道碍姥雷。“如果真的发生这样的事脯,而我们没能参与自动驾驶的开发碌脊,那会发生什么事董蜕?未来将迅速抛弃我们酪惜。”    上周四虹陈,Uber 对外表示灌杭菲:8 月底父,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玲礁。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘟菇,系统会为乘客匹配 Uber 专车糖瘸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务份。虽然是自动驾驶汽车螺涟,但车上会配备两名训练有素的工程师溜杀。一名工程师坐在驾驶位上啸估暑,随时准备接管汽车控制权匹屡每,另一名工程师坐在副驾驶上炊拣刹,详细记录汽车的每个动作巩厕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撮倍美,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耗康故,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懈。在采访中隶缸鞍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岛潦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场删铃鲍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚肽薄,现在卡车运输市场也是如此谁。”他说汤息。“现在谈这些还有点早切,如果非要说点什么唉遂杉,我只能说我们已经进入了研发阶段琴蔽哀。”    在采访中鼓粱,Kalanick 还被问到两:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代同泄艾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存看榔肆。他认为在交通自动化的世界里讽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加飞僻,但驾驶员所占的比例会下降溜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会部。    Kalanick 说道捣栋:“像旧金山这样的城市粒潜,大约有 3 万名活跃的专车司机枪纲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拿丰,但是别忘了靡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奈目畴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机封石花,自动驾驶汽车也需要啸贫句。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的式,有些情况是处理不了的舜编。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少季。”    他举了一个例子殊匈,电话刚问世的时候苹侮彼,需要一名接线员来接线俩校睹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会残抗,而是创造了一个全新的行业努凸,并创造了大量的就业机会刚卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇硼:李芳" "  穆伦认为临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疗郸喷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肯窘,包括汽车的使用方式迟。    自2015年9月25日临危受命尚,出任大众汽车集团CEO至今哎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卸憋椒。那么桂笨苍,一年过去灯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尖狗痹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹿浩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苯帕完?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剔伴,贴有穆氏标签的大众俯,其未来又将是怎样的呢蔚秀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)培,借已成惯例煎茧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轮盼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碱咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义花池毋,穆伦首先抛出对大势的几点判断污奋,也就构成其《巴黎宣言》的构架策坤世。他认为免,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰锣躲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹿犬蜜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒙筒,包括汽车的使用方式让。 大众汽车集团CEO穆伦    他说警,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龄钞姬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动删凤嚏,这需要我们用全新的理念甜、全面的视角对于出行方式进行解读戏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冠。显然蒜害,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的构饶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的如。我们需要联接汽车世界和数字世界火吾炯,让消费者获益背,推动社会和经济的发展兔抵。同时顺应驱动技术的根本性变革渴轮婆,即电动车是汽车行业的未来紊蛊冠。尽管如此概量,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淮松瑰。我们必须梗蟹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稠速,同时推进替代技术的发展扔。    穆伦坦言泻脆,应对当下的变革蔼忿等,对于大众汽车集团来说奢,是一项十分艰巨的任务秆许。尽管如此鞍骡,我对于集团未来的发展持乐观的态度泼。因为在过去的一年里氓滩涎,我们兑现了承诺墒, 增强了核心竞争力毋矮,积极推动集团业务的不断发展溺。因此日通察,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磋切,而是“大众汽车集团将如何成功”皮。为此佳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吠。集团的目标埃郴壳,同时也是我个人的目标恋鞭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业补掳汐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者薯爽倒。    他说恼卤,今年夏天词萎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墓。我们强调茅吃橙,集团未来发展的重点领域将包括坡:电动汽车誊、电池技术泥、数字化痊徽嫩、无人驾驶和人工智能岗盟,以及全新的移动出行解决方案姐垛。放眼未来拔,很多人将不再拥有私家车朗。即便如此杀畴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乘狠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碳纯伙、大力拓展移动出行服务人。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廓裁,包括集团旗下众多品牌的战略蔚衔伯、关键指标和相关措施科金。但在此之前请录,我们并未停下脚步天,而是继续开展相关业务遍敝埂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时变习,他特别谈到搪碉镣:“在中国罗避,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猩惧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逗麓镭。    穆伦表示韭艾汕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阀称股。这些实践同时也表明啪貉,即使目前面临压力纽面,大众汽车仍然完全有能力实现目标钵防。他承认卷滥灿,坦白来说祥蹿,柴油发动机排放事件影响深远蛔氯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点队。我们正全力调查事件发生的根本原因弘,不遗余力地解决所有问题末圭,并在最近几个月取得了实质性进展浦。然而对于我而言疲难蒜,构建大众汽车集团的未来男,也同样重要涕露。    穆伦说氰镶山,今晚鳖娟闻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图改详酮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痢。在2025年以前貉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盗摩共,并在欧洲市场占据领导地位恼。    最后伎木灰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粗:“未来反,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点傲啡。它意味着自由恐、乐趣和情感蚕焕妇。因此略,我们注重产品设计何,并将以崭新的视角进行设计创新”坏卡适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾呕:李芳" "  今年7月底孺圭,在2016年世界500强排行榜中枷炔佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入天恨据,比去年跃升47位残缴恕,排名第160冷团识,引起国内外企业界隧、尤其是汽车业界的瞩目酪。    今年搅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头籍。恰好是在10年前宫,徐和谊出任北汽集团董事长睡,策划雾、主导喝、实施了令北汽集团由乱到治府翻,由小到大扒,由弱变强的变革庞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澎玛乏、有益俺殊、独到的成功尝试镶残费。但是吭,当中国经济网记者约请徐和谊嗓渭,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕,谈一谈自己与北汽集团时显炒每,徐和谊温和斑节、憨厚地笑着说供,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刨礁,少谈裙朝苟,少写妈且。    于是钡,在不久前的一个上午谱肋,在北汽集团的一个会议室里旧梗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沸峦。今天是系列报道的第七篇称贸。   “北汽这些年发展快际,我觉得合资这一块扛桨,起了非常重要的作用继。不光是从量上旦,速度上苏贰尼,还有效益上”爱狭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砷,如是说道峨弄。    “在各种场合我都讲娄怂,北汽就是合资反哺自主”围舵,徐和谊告诉中国经济网记者炯碱酒,“合资和自主相,绝不是对立似签效,而是互相借力”荤。 2002年10月18日衫,北京现代正式成立沥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仿炮蹈、董事长算起嘛,徐和谊执掌北汽已是整整十年辣。在徐和谊的带领下读肌闷,北汽从最初的“一盘散沙”晌领,到如今的中国骨干汽车集团窖遂,取得了长足发展韧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仕毫,北汽位列第160位校俺,比上一年度提升47位壁,并首次进入前200名诬瘸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薯吮娘。    “北汽这些年发展快彭宝,我觉得合资这一块蚕烽旧,起了非常重要的作用哺牛蹋。不光是从量上扣吩杰、速度上糕,还有效益上”沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卡芒坤,如是说道吹耍寸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堵诡毖,徐和谊结缘北汽胸盯搅,也正是从合资开始悼肋。2002年取亨颠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立互。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目非炽剂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骚、发展首都经济的龙头项目和示范工程汇懈。    为此惦蓄,时任北京市委工业工委副书记甘景、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽订发,担任北汽党委副书记敢新牢、副董事长尝句括,以及北京现代党委书记讳、董事长护。 2002年12月23日倦案漓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜜桅粕,北京现代实现当年签约榷澳、当年建厂藐苛、当年投产谱、当年出车庙。在短短不到一年的时间里蛙戚拖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翔棵理,迅速在中国市场生根发芽察。由此创下了业内独有的“北现速度”叛。    时至2015年尼,北京现代已拥有第九代索纳塔茂、全新途胜己藐秒、名图渤、ix25雇朴、朗动寐狄脾、瑞纳等14款车型闲丹惯,涵盖A0级琶闲缮、A级谦、B级免、SUV等主流细分市陈部獭,累计产销量突破700万辆抚躺。    北京现代官方数据显示隋联弥,今年前7个月秒,北京现代累计销量达到59.3万辆频,完成全年112万辆销量目标的52.9%齐刨疙。 2005年8月8日莽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汲。北京奔驰的成立犊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鳖凡。    虽为国内高档车市的后来者栖蕾冕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敞会刻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眷贾半,实现产品导入味涎、股权调整让,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鞋曹车,北京奔驰由此迎来了高速发展期沸。即便是在国内车市进入到“新常态”后庭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涝渴,远超行业平均水平吮啃。    目前拣瘦,北京奔驰已建立起全球面积最大瀑飘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垂膝江,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陡烦攻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傲圃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晶蹋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揩。 8月22日藕车,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侮柏偏:C级车剩、E级车长殴履、GLC SUV和GLA SUV快。官方数据显示防,今年1-7月隘鲜烯,北京奔驰销量达167307辆绅朴柬,同比增长32.9%被辑。    8月22日晤蔡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虱。在迎来年内最重要的车型后纤川砂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茎,着实令人期待惮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锰痕兢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时憨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陶布。    “在各种场合我都讲份,北汽就是合资反哺自主”仆,徐和谊告诉中国经济网记者鼓,“合资和自主笨杀,绝不是对立桓,而是互相借力”碌。自2009年以来雀窜,由北京现代卡费矫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凳勃逝、管理流程予以借鉴的数以百计片宏仙。 北汽自主实现百万辆    正是如此踩拷商,从2011年遍,第一辆整车威旺306问世撮笛千,北汽自主销量直线上扬且骚:2011年达到2.4万辆赐茄死、2012年实现7.8万辆括尚、2013年超过20.2万辆梅还偶、2014年突破31万辆噶强写、2015年完成33.7万辆惦。历经五年多的时间嫂,北汽自主已累计生产达百万辆毋蔑,跨越增长令业界瞩目昧兔袭。    “着眼未来藩唐,对于合资我仍然非城看好忻恢惟。不仅是十三五戊书,未来很长的时期眉虐链,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献班。另外崎,在此基础上匙惨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拔,徐和谊表示戌。    “年底前还会有更多的好消息钡恨擞,不管是在新能源领域阮艘,还是整车领域酗,包括一些重要的零部件领域蓟价圈,还会有一些新的大项目落户北汽袱罚酪。这样姑封,为北汽更长远的发展梅沃,我想合资这一块娶晴晶,贡献还会加大搞辟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆副抗:李芳" "  9月29日吓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旗睫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲努申。   蔡明指出讨,中国汽车市场曾是低质量秤蔫、低配置咸、低服务的代名词来。诚然捂沫,与美国汽车市场相比贪惧扣,中国汽车市场还不太成熟钵。但是昂苹拴,趋于完善的服务质量锣廊、规模日益庞大的车展坦船、逐渐被认可的中国自主品牌浦匈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遁令,分值越低表示可靠性越高活绰耸。J.D. Power近几年的数据报告显示淌按碗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哨,从2009年的178PP100到如今的102PP100洽寄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玻喷。尽管与美国市场还存在一定的差距翰蒂孺,但中国市场的后劲儿不容小觑刃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显确趁尚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缝?J.D. Power最新数据会给我们答案钮熄爆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骋,而中国市场的进步速度为每年4PPH料酚扰。在车型研究上必滇,中国赶超美国市场需要6年时间称宛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昧,而中国本土品牌进步速度为8PPH溃。在生产车型上赦怂,中国赶超美国市场需要5.5年曹俯伐。   3. 在了解美国客户的需求上茶涡朝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茧焊。   经过对这些数据的了解和计算梧匹,平均下来监函腺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼内挥航,才能百战百胜脊费,想赶超美国市车璞缚荨,前提是了解美国消费者的需求陋妇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顿牵崎:车内有令人不愉快的气味吃尺、胎噪声过大(来自车身下面)桐吞蒙、耗油量过大叙、风噪声过大(来自车身周围)陆、空调开启后嫉身,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为官窘睹:内置语音识别经常无法识别/误解命令寄擅何、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稍圭、风噪声过大(来自车身周围)泛柬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)偿圣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盟。同时刹,在前10大问题中弯,只有一个问题是相同的锹,即风噪声过大熊唾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酿评,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜕兔处。中国消费者更注重感观(嗅觉当、听觉和味觉等)方面的感受质量彤钢岸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盒弘傅。   就目前来说颈懊峦,中国的汽车产业还有很长的路要走两椭,无论是汽车的质量轻,还是汽车的整体销售体系吝怂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距级兄桔。凡事欲其成功感钒忻,必要付出代价崇犁:奋斗尼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咀槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堂炼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理某且啊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣欢缄某:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编即:李芳 版权作品居,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆甸卧,严禁转载甩,违者将被追究法律责任排洼舶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盟搅阶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览督贤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巳短百,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注珊。同时试脆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开念吴,作为本次车展的重要组成部分之一恨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖练传喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠礁忌,中国机械工业联合会会长王瑞祥攫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疲,为中国汽车产业的智能化秘太,信息化方面的发展做出指导意见铣芳。   本次峰会主办单位缮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接视屎:   贸促会汽车行业分会长王侠苦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟父鬼宋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘水较:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮承访凤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉会戒冈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舵炔舍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卸搪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汕煌邻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碍筋董。因为我以前开玩笑说了一句话磋柯,我说这个车联网这两年已经实现了病时蛋,就是人在车上用手机连网坍,这已经实现了火。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘲炬测,手机天生的使用起来就比车机要方便按。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妊食。有一些改变我们已经看到了佩愧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了关。现在有了优步拈缝眷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莆,这个确实听着都挺有道理退褐,我们一听都很吃惊略输哇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梨苇魂,搞来搞去就卖那么几百台车奸哀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刺迫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缚。对于整个汽车产品仓鼎户、汽车产业链的改变它到底会怎么样帕溪保?   回到出行的那个问题啪涂丢,我觉得大家也不用特别的担心珊。我先给大家压压惊淖,有两个数据很有意思钢棱,一个是美国湾区的汽车销量脖,一个数据我们一查就能查到钱渴横。以前我们想2012年优步在湾区开始普及问贿,现在渗透量已经非常多了结糖,优步在湾区这么普及了弄,买车的人是不是变少了规?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耽挞煌,这个没有变少船,而是增加了米信槽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆老刻剑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错埠。确实涨的很快盆伪味,这个和大家的想象是不一样的笺咕,觉得汽车销量应该减少躲,怎么还增加了呢矮护愁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痢藤软,你说滴滴会、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买你怠嫁,这背后真正的原因我就一直说骑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冗藩,其实出行不等于汽车颂钙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锌、道路密度不够这种应用场景侈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扩井,其实它真正的加剧了中国的拥堵屉璃刃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抗芜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%认。汽车也不是简单的交通工具炔屁,如果把汽车还原成一个交通工具十嚷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了躬匿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由维须冀,我可以开蘑幌,我也可以去坐地铁狗熔须,我有北京和上海的公交卡渴吉、地铁卡瑟海秤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车建办臼,我也可以骑自行车每描,有的时候感觉走路也很好删俏翰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的外鳞,汽车行业当然会发生改变篇臼妻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咯潘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验餐。如果你只是把手机当做一个通讯工具囊盘何,在2007年的诺基亚已经做的非撑税玻好了化许伦,但是还是被智能手机行业颠覆了趴。在汽车行业也是这样睡蜂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歧丧爸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镁蕊隋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炯伍,我们去展望一下抽忙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凳小,大家都提到很多了笺。其实很多人的展望角度是不一样的倾粕节,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擂形革。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庆,更多的是解放了你不用开车惠凳,分享的是司机桔涎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漠姜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降防,它是一个规模经济沮。它的交叉点大体上在2020年就会出现修舍墓,我们的预计2020年在美国就会量产潍跺,在中国可能会晚两三年慨娟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劫,这是我们要看的一个趋势横。   第二个趋势偷,移动互联网会加快电动汽车的普及蹦屑散,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车皆伦税。很多人说电动汽车是因为省油钱伸豢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屑套推,再也不需要去加油站了簧怜叹。第三个带来的变化就是对产业的重塑拼,以前汽车公司都是专注在制造棚截毕,用户就认为是汪洋大海亭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛾膳涩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链峦搞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面查怒,内部管理的界面掸途冷,反而把制造这件事情也许就可外包了操。最后一点窃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斑坝瓶,所以汽车作为交通工具以外的部分箩壤,一个用户买了车以后需要的增值服务胆袍盘,汽车公司就也机会去提供这样的服务看。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泪炊补。所以正是因为这样一个对移动互联网淳踏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疥芜乔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喉,超过1700名员工糖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品婪合妮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘿岗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业簇,激励用户蝗垄帝,这样蔚蓝的天空就会出现玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行本,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颓顺拟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会关,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烂辨。同时萎彭椽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疏敖什,作为本次车展的重要组成部分之一努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赁蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舷,中国机械工业联合会会长王瑞祥输宦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言春,为中国汽车产业的智能化笺捐,信息化方面的发展做出指导意见恒说搅。   本次峰会主办单位素溶缝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酥小斑:   贸促会汽车行业分会长王侠僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奴惮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舞稍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洁狈浇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墩穆檬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勘撵肚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢锪#快惰米,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悸烧算,因为现在我们是全世界销量最大的市场稼棵究。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寿挽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爱、环境污染等方面脑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尝扁。同时铜合,智能制造乱胳铃、工业4.0沫、移动互联嚏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梗贰看、“互联网+”等发展战略架搂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匆。我们有很大的机遇劫,我们会见识很多非常有趣的变化绩返丰。   当前业界普遍认为蔷,低碳化鸵瓦、信息化秋、智能化是未来汽车技术的发展方向爬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玻叙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侮,正在成为汽车行业的发展热点沦怂,正在助推中国汽车产业的转型升级惠斧饲,从而进一步打开智能交通产业的价值腊颇。在2010年的时候翱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索换乱舅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卤鞠农,为用户提供全天候豁、全时段的服务县,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务男,签约和活跃用户超过一百万丘锈搏,累计为用户提供约2亿次的该户服务暖位斜,人均交互服务超过11万次磷隘。经过近七年的发展墓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位距群,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用广舒臣、凯迪拉克澳排、别克鸡、雪佛兰上使用莫疥柏,倍受消费者青睐需帛绘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床病,面对新的市场和技术趋势羔输,基于车联网多年的探索蓄寝镁、实践结合行业的技术储备烦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞄餐,提出了到2020年力争100%产品实现互联拨,并致力于打造以车载信息服务逆丰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务久藕,为人碑耪妮、车提供安全智能便捷绿色出行粒丘催,初步建立和谐的人交睬、车甭、社会互联生态圈娥阂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寂亮蹄、别克酒、雪佛兰品牌靡系怖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广良崔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裴喝榔。除了安吉星在移动信息和网联上星焊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棘房耽、内容服务能力蔼档、大数据运用能力咯寄黑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B世、B2C的业务涉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辖河图、支付安全钝,更可能引发行人安全和人身安全盾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撵罕视,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入负屉坞,网络安全开发包括威胁因素识别吓坟看、安全战略制定眯宽筛、安全措施执行孔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲜,并且在过去几年不断的进行迭代升级情喘溯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作发。伴随车联网技术的发展蔫誓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溪温,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驶懒菏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篓。让汽车驾驶更安全扭话、更轻松猫裂得、更有效傻。   我们身处在这样一个时代佛集,新技术层出不穷使一切变得可能环忱嘛,我们也是非常幸运的一代人锣,能够见证汽车行业在国内朔浅、在整个市场上有一个颠覆性的发展蕊煎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纽皆臂。同时也让我们对明天更增添信心和期待僳拉莱,激励我们坚持不懈的努力嵌弘婆。   我们相信曝魄纽,汽车行业的发展刚刚开始管。汽车行业与其他行业的相互交流姥底挟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钎蛙磨。我们会和同行一起共同为之奋斗筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵簇捻:李芳" "   9月28日弟告,在2016上海浦东国际汽车展前标缴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炊蔡抠,新兴造车势力橡试砍、养车料挖睹、汽车金融等领域从业者柯田存,走到台前圣滔,与大家分享及探讨未来的市场前景悸乡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箔岭耐。    吕征宇时领:各位领导厢、各位嘉宾确乳乏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典来赫,刚才我们的同行说得非臣凼冢好镭囤美,其实我们有一个共同的理念尚埂阶,而且我们也有非常多的痛点持。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来譬遣老,我们也有美国合作伙伴的公司埂,乐视的七大生态是有机的拈,在零基础上打通的贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虐,目的就像董事长讲的一样堂攀赫,让“蓝天白云”再飞翔广,目标就是打造全球最先进的超级汽车抬蛇。    那么用互联共厢伴、智能行呐陕、电动腔隆、共享的方式光,实现“未来”的交通方式谢是,我们认为汽车产业闹褥,还是没有被互联网变革的产业镣恍耿。对于乐视超级汽车生态而言派,我们有四大基石朝,我们相信社会化途、分享化窃涂亥、互联化嫩弛、共享化将成为我们未来变革的方向瘟宪。    从我们的汽车生态诞生以来牧零眷,我们保持着快速的发展佛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翔,落地在浙江湖州 仟佳,这里包括绿色环保的环境型滔篓、自动驾驶的一些功能和区域扛。    同时我们最近可以告诉大家滤屑吩,我们的产品样车在美国已经开始路试秦獭,技术在百米加速已经是全球领先了赂膜第,产品的量产进入倒计时状态拍霓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摊,创造首轮汽车最高融资金额的记录降涸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碍俗疚,协同开发也是我们在北美的基地完羌懦、中国的基地筏俏、欧洲的基地共同开发雹。同时我们的战略开发电动的底盘机构厂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件编光。    第二个就是智能化镣,车是人工智能的最佳载体甭磁,乐视做了大量的投入始,在硅谷和SSA成立了研究院盖券,在智能驾驶也取得了突破性的进展绥穆侍。社会化就是刚才说的分享撮,我也非常喜欢这个创意九梳闭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帆,我们相信在共享经济的领域里轨,无论是Uber的繁荣桑,都证明未来不管是房子肖诬菲、汽车都是重实用的趋势嚎铝,所以乐视将战略转移勿壬闪,推出车租赁的平台娘,我们叫做乐享平台龋。    其实最重要的议题旦,乐视作为互联网公司燎舜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吉趴,电动化叫、智能化厂典、互联网化凄募、社会化伴取奉,这四大纬度有密切的联系逼。    我们把汽车当做全新的载体禾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蝗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品头偷摹,谢谢大家贬耗贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰戈摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嚼破,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办称遍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欺檬午,他认为车联网哩,既然是大势所趋筏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网管慷,少炒概念厢龟,多做实事劲妨。 以下是王侠发言实录亮逛誊:   在这个夏末秋初浇冬亮、时令更替的丰收季节社,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机己,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典璃隧受。在此刷卧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会久,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劝联,汽车产业的电动化跋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题触绢颧,而且也正在成为全产业链创新求变萎奔、转型升级的主战场鸽谦棺。但是篡,热点和繁荣的背后磺弄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饥,车联网也在热捧之后开始遇冷顶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棺聊。其实芭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锻随,我们要理性面对四、系统分析陕坑,既对前景充满信心两,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玖锤玛,才能在变革的大潮中认准自己的方向菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罚鳖涡,我们要清醒地认识到擒句,汽车的智能化和网联化是大势所趋尼,是不可阻挡的方向晤。电动车还有技术路线之争瓮去瞧、对减少污染和能源危机的疑惑烦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处图酷玖,没有坏处搭。汽车诞生130多年来屡蹈,除了带给人类方便之外钡讥,还带来了许多难以克服的问题踏喷钦,比如交通事故莫、环境污染和拥堵埠摧详、能源危机等等段毖测。车联网和自动驾驶等新技术的应用逻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勺。现在不少基础薄弱的车企烙肆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棘仿艘,多持观望态度茧警,这也是目前车联网叫好不叫座壁、貌似热闹却普及率不高的重要原因码界瑟。我想说的是狡,既然是大势所趋卵台搭,就不要犹豫不决通惭,否者真的会给对手赶超的机会侍骚闯。   我们要清醒地认识到雾拒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸿潞侨。汽车市场的低增长成为常态之后袍,我们对于销量的追求空间越来越有限捅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贯屏疟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扭翅屯。   我们要清醒地认识到染悍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破从幂虹,必须是社会性的统一行动泵。一方面加枯娄,车联网是一个汽车生态庭蹦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入善,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逢迁。另一方面汹,车联网又是由整车制造商孙瓦、产品供应商滤闪、内容提供商椽蛙坝、软件供应商拿拖配、服务提供商此奈牛、网络运营商等不同角色组成的产业链享顺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合安现第,打破壁垒聊呸蚀,互相开放信息系统施捎欠,进行深层合作匙胃尼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的躺接邻。   我们要清醒地认识到举伤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菜俩焙,而是要靠一个技术集群的集体支撑该免燎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓜宿徊,如果通过手机就能解决的避当剩,其实不应该叫车联网活昧袱。大数据寞悸皮、新能源技术核、网联技术桅赶、自动驾驶技术境陋搭、传感技术酬舒、网络安全技术等火廉闭,这些技术的应用都是相互影响莱沽、相互促进甚至是互为条件的略。比如汽车共享和无人驾驶舅,就只能在车联网的前提下才能实现幸芦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沽牟,并给汽车共享带来更多可能性嘛烘。另一方面感,与手机和家电不同的是级叙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赴裙,绝对不是有钱就可以任性的地方慰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纱掣,中国车企面临的问题一点也不比别人少甫剖舵,我们一定要避免浮躁情绪上抵,少造概念纪漆耪,多在核心技术上下功夫册。   在刚刚结束的G20峰会上忍阑氛,习近平主席表示嗅:8年后的今天共怠喘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猜潘、人口增长瓷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褂氖贡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减末,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窝山。其实次,对于全球汽车产业来讲关,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辱词,传统技术进步的空间越来越小家聚。在这样的背景下衫,智能化滤频、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喝帮暖,为汽车技术进步提供了新路径逼唉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聊兜诫。   今天蔽,我们以“智驾未来妒、创领先锋”为主题恍抖儒,邀请各位企业家庐、专家学者共聚一堂诫,希望大家能敞开心扉磊腾,知无不言电舷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策温票,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粗。   最后惹馁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弛氨信,祝各位朋友在沪期间顺利糕、快乐禄、安康淳戮孤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽输醒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殊讽限,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点艇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筒,在下线前夕胯缄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通险痕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溜。 一扁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型水吵儒。今年1-8月超晨董,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顷筹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹦沙,以首款SUV——威旺S50为节点桃,一步步走向经济型乘用车领域囊芍匈,实现“MPV SUV双轮驱动”藏胆违。对于未来产品规划场凯,陈桂祥向网上车市透露痞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冬,并冲击40万台销量规模脆观幢。” 陈桂祥进一步表示虎嗅比:“北汽威旺的MPV瓦旁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秦彪。2017年的销量重点会集中在M50F上返订干,到2018年也会有全新产品上市辑兔喷。”    今年8月16日拴纪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秒,对于转型中的北汽威旺祟隆氏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚂逞胶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圣读澈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来褂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”设。在陈桂祥看来漓迹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虽皆摩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脚玩让。    二劫美唾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品府,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谦。M50F具备明显的高颜值特征厘庇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见花。而做到高颜值并不容易吝,陈桂祥向网上车市透露随弘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泞溯朵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匪浇。    从内饰来说慌屉,新车的设计均由轿车化标准打造来融,其配置在科技感珊、智能化上都有出色的表现啼齿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控械肩。同时挫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颧痪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配犬痪,智能化水平足以媲美合资品牌湾洼。 在性能方面箍寞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畴菏,进一步满足消费者的需求诬冗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奈傅蹦,到2020年威旺规划40万台的销量几掇氖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菩迷萝。未来将在夯实MPV市场的同时秽家,进一步做好SUV市场奴恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日既密,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钾媳识,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业新:苏州吉姆西蠕、苏州金龙怀供、深圳五洲龙妙湘腾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邢偏烧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吓级物,并对吉姆西取消整车生产资质慧叭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除第,追回补贴资金邯。    根据通报献说,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氖冈规。不过性巴辅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筋娩。 补贴新能源汽车的依据何在颇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆单。市场经济最需要的是诚信拍啥。但是捕裸搏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓤钳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉燃诎唬害庭房。部分领域缺少应有的制度约束派,秩序甚至失范汹吠,这并不稀奇裸脯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肮啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掇硕。尤其值得一提的是付,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标问洼。在这一目标之中锯鲁姑,财政也被赋予了其应有的定位岁衔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哼纳。中国社会的根本性变化需要处理好市场飘灌、社会与政府的关系亢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勉桑坝。新能源汽车市场同样是市城病,从根本上说型痰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痪搪。新能源汽车骗补问题的源头溺胸抢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重改添绘。    当然熬炮反,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澈,不是市场取代政府偿砂,而是市场和政府有主有次粟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崩闺亲。说时容易做时难茄车。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瑞怪。补多少熔解,怎么补挠诵,补贴如何管理等等坦掸,同样都是难题膏燎涣。    为什么要补贴新能源汽车蘑畅虑?可以摆出来的理由不外乎如下瓷墟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磐佛,只要予以补贴冒圃毙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兄。这么说不是没有道理壕美惩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产高寄词,成本较高刮。有了补贴慨敖纺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔫效。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姐。只要有足够的补贴任,新能源汽车的发展肯定会更顺利读糯。    但是籍鼎,有了补贴凄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屁扛朔?新能源汽车发展的关键在于技术落叛娶。有钱就会有技术吗惧玖?这才是问题的关键世。的确村搭螺,现实中有许多技术是可以花钱买来的单测。但是呻径,先进技术不见得能买得到骇李。新能源汽车在国际上也处于起步阶段愧稍。各大汽车企业也在努力开发新技术僳哇埔。在这样的条件下四登凶,新能源汽车的发展方向都是问题天,怎么会有可供市场销售的先进技术缴?有了钱笔犊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骚摄没,但是踌茫痘,研发投入增加蹈牡,并不等于研发就一定会成功佃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绰,没有确定性的目标蔬,研发投入的针对性也不可能太强壕。在这样的发展阶段搂巳莽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墒,让市场自行选择合适的技术棘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氢。优势到底有多大仿亭,得看技术鹅膜荤。电池靠电力供应娄裂,由于中国电力主要是火电灯楞槐,最终提供汽车动力的是煤炭茄。只不过凶烩,煤炭发电地可能不是汽车使用地喘龋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卫。污染是否减少回,还得看耗电量的多少目靖衡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裴揩。之后奸勿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幢讲。传统汽车汽油有不同等级褪败善,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源布副贤,这也会带来一定的污染去结酷。这都是比较时需要注意的霖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吧吴、充电不是特别方便的条件下笆苍琳,混合动力有助于新能源汽车的发展瓦苟,但问题是腹钦惯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗午褪?充电不便就不充阿骇,将“新能源汽车”当传统汽车使用让,也不是什么新闻屯喝檬。还有啥吹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筋蔚,到底改善了多少能源使用状况嗓?太阳能利用技术的改进倒牵,可能是新能源汽车发展的重要方向毒铆。太阳能丰富暇,足够人类使用梁橇,但是目前利用技术较为低下俗,妨碍了太阳能汽车的发展北洼诧。石墨烯等新型材料的使用撑,有许多未知数岁萎取,也意味着有许多新的发展空间呛擂表。虽然空间多大未可知涣乐舍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吴矩噶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现破木?政府在新能源汽车上的补贴较多壬。包括中央和地方财政补贴在内群,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惟。补贴力度惊人喷,这是骗补的根本动力施溯木。当然烂峦波,骗补还只是个别现象翁,或者说只是占全部补贴的一小部分靡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侣。如果问题的分析只是到此为止稠欠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邯补。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咯携惟,只有寥寥几个赔供脸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厘卷藉。这些企业不是小打小闹的企业俱斜丹,从某种意义上购香伦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焕犀虑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邯梅。这些企业按照正常情况下瑰睡拍,应该合法经营才是钾都,为什么要去做骗取补贴的事呈?从企业层面来看灸,这是市场经济仍然不够成熟的表现辟弯。在成熟的市场经济下部,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业补,至少应该是诚信经营的涪。骗补肯定事出有因岸。    值得我们拷问的是戒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题端础?大企业铤而走险艘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韭,企业不必费太大劲就可以做到呐玲枷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞭篱,倘若没有足够的补贴睛僧敦,新能源汽车业务也是难以经营下去的伞。    政府花钱是要讲收益的境晤畏。动用公共资源刺,就必须将事情说清楚萍。最终察戚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矮函碧。评价报告应该说明补贴的总耗费咎、补贴去向以及效果僻。这是国家治理现代化所不可或缺的钵弹。每笔财政款项都应该用到刀刃上戎匙娥,都应该得到其应有的收益甩。算总账乖擂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豪,这个判断并不容易做到碱搬犀。仅仅纵向比较是不够的辱守,我们还需要横向比较韦,中国新能源汽车行业与世界同行相比谎,地位是下降了渤,还是上升了石施。如果上升猎夹劣,那么上升到什么样的地位失列?如果下降判,那么下降的程度又如何丝寡?即使有了指标数据两敝,争议仍然会持续下去泪。也许崎堪,我们可以通过其他指标来加以佐证赡抛。    新能源汽车的受欢迎程度吹,显然就是一个不错的指标茸拆。2015年新能源汽车销售了33万辆湾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计临。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妹,那么实际销售数量更小宽。新能源车价格不低歌谓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弊浩坑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素问底灿,更利于判断刊。北京小汽车上牌需要摇号扒,但是新能源汽车的号是单独摇的弗椽膏,且获得的难度大大小于传统汽车驮谴辜。这样吠截膏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芯汝。他们选择的理由多是容易拿到车牌伎良疏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力币纪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奥兜呵,还要摇号沮顺挂,获取牌照的难度和支付的代价都不械住,新能源汽车和牌照捆绑销售钱伯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镶猩,于是他们也可能选择新能源汽车码相。但就是这样鼓纺,新能源汽车仍然没有流行起来距。全国其他地方版墒围,也未见新能源汽车充斥着整个市场比亨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锈舞,但是能,我们需要思考僚稗,这些成绩中每添,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果查阂浓?一些城市为了招商引资伺锨讥,鼓励新能源汽车企业到当地投资饺痰拔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殊堵。“双赢”战略的实施衅幕廉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锈酮吼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糖倦堂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叭埔,这样的不对称竞争扶持寒魏薪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴防疽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待操,是对新能源汽车价廉物美的期待模森,是对节能减排效果的期待老,是对先进技术发展的期待蔬边。这些期待都是合情合理的翻粱。但是苔渭裳,供给侧结构性改革还未到位戊冉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亥枚,这才是问题的关键凶。即使要给新能源汽车补贴遣姓,也应该考虑补贴的环节策理,考虑补贴的对象型刃愁,考虑补贴的效果亨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碾软煞,不能有效激励新能源汽车技术的进步柏梨丛。如果一定需要新能源汽车补贴顺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涣吕手。这样的补贴有点后期资助的味道呸鞭富,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扛惺。但是咎来恰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磨滑,那么它就在这个行业有了竞争优势捕别,实际上不需要任何补贴味,就可以经营得比其他企业要好处。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争局但刹,扭曲市场行为县坞颊。而且祟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展报糖。新兴技术的成长在萌芽状态慨愧缆,可能没有竞争力福,但是勘,经过一段时间的发展之后屋,就可能显示出新技术的力量期撤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筛社矗,今天领先的技术豁仙,到了明天就可能落后清涟。这是技术发展的规律性所决定的激。为此娥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刺浓,因为未来的不确定性俺潦,没有人能够确定未来的真正技术路线捞烘。留出市场成长的足够空间嫁卞泪,可能比别的做法更加重要嫁茂。骗补问题的出现胶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夯撬群。    基于现状胆谷搪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咖疼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胁薪。这些年的财政补贴吾炮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样困菏秽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侗狮岛。相反觅,效率不够高的补贴瞬脸猾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少千磋擒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缴。现有的补贴如果不是投向终端管,而是投向技术研发桨屏醚,会不会效果更好点呢构罕?个人汽车消费纯粹是私人事务垮交,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向落。骗补问题的暴露颗对,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抨清偿。补贴本来就在退出豪怪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘟前霞。补贴旨在鼓励研发哪怪,鼓励新能源汽车技术的发展隘,而不是其他具体的消费目标偏孰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尖虐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囊绷。这样的技术支撑出来的产品鲤,还不能满足消费者的出行需求静暖。财政补贴可以退出尾,但可以通过科研经费资助的方式轻,鼓励新能源汽车技术革新块拧淑。同样的钱陀,花在科研上的效果那,可能比直接补贴消费更加有效特。创新驱动发展战略的实施纷,从根本上看啸,需要依靠的是技术创新碉晦。在技术创新上多投入酞,并注意投入的有效性街拘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叙噬腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭可:李芳" "  今年7月底栏,在2016年世界500强排行榜中赐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桥呻,比去年跃升47位帽翱,排名第160洞,引起国内外企业界惫慕、尤其是汽车业界的瞩目夹狙。    今年唤敢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佛。恰好是在10年前垢,徐和谊出任北汽集团董事长钦骸,策划讥、主导实守五、实施了令北汽集团由乱到治碗,由小到大拴广,由弱变强的变革麻兜搞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献挤茎、有益舅萌、独到的成功尝试令。但是瞬令,当中国经济网记者约请徐和谊谐桑惟,请他以《老徐和北汽这十年》为题看瘦乱,谈一谈自己与北汽集团时昏,徐和谊温和祁、憨厚地笑着说挽患,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膏焚伎,少谈铂居,少写谜。    于是鲍囱,在不久前的一个上午猩,在北汽集团的一个会议室里抗疏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄徐卿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磨。今天是系列报道的第一篇七轮。   当时肪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骸距,实现跨越式发展”的战略普,以及构建整车摹莎、零部件隆辆府、研发菱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径概渤。“老徐这人的特点就是说话算话料鞋,真抓实干缕设。眼瞅着北京汽车研究总院寄喷、海纳川汽车部件俗垫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肝隙、新板块一个接一个地建立起来起商,形成有力的链条拔苏,轻装上阵兢,并有序运转”棋。 北汽集团党委书记迁竟铣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踢,连续多年蝉联世界第一捂祈模。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哼抢衔。    世界汽车产业的竞争是国际化的丸勾、规模化的盗惕厕,更确切地说是集团化的妹厘兄。观全球汽车产业格局龚叭,能够称得上汽车集团的放单撵,美国有通用拘掠开、福特桂僧,德国有大众斥埂、奔驰刑摧、宝马默螺晒,日本有丰田笔吵、本田钙,法国有雷诺-日产抱、标致-雪铁龙祭,韩国有现代-起亚崔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亭吗脐,谈到中国的某一“汽车集团”鬼夸河,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到送,没有自己的品牌和产品巫,不就是一家投资公司吗税?算什么汽车集团!    每年性宦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吉答,不但被大众颗、丰田拟、通用们甩出几条街咐防,也常常被长安羡魂熄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灭劲盗。    因此没,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧漂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冗扩沪。    过去10年间酬剩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粹蜕,在汽车产业集团化方面做了大胆溪能家、有益的尝试拢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桑滴膛,逐渐培育婚屡、锻炼成为一家颇具规母ΤВ和实力的汽车集团丁滩吗,在研发畅熟、制造挺炭饶、人才惫憨广、创新碑节、管理等各方面实现了标准化偶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佃沉棉,曾经拥有一定的基础和财富邯什,令人期冀;同时呵奠匆,由于分散化桅、碎片化闯,更存留令人难以释怀的遗憾旗。    北京轿车工业与一汽啸念、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谴垦,有考证甚至认为奈天持,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌们丹。    据汽车老人陈祖涛回忆亨需,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时能燎蚀,北京生产的轿车最早使用了自动挡勘,而对手只是手动挡顿盒探。    上世纪六七十年代捆簿凛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枷刑,成为一个时代的记忆珊。    而同期来览氰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北策,遥相呼应的描绩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湍熄农。    改革开放后蕾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碧。    到上世纪90年代沮扰撅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惺裂、称王称霸套评。    特别是2002年尖稳斡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甲闷,也创下了高速成长的纪录粹耻草。 北京牌212越野车    可惜的是伟就悲,在这些看似个个突出的单体层面之上闲灵吕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”河,除却福田与现代桥冕妓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争釜酒怠,还被同行作为茶余饭后的笑料信。整车企业尚且如此惟锑完,北汽的零部件企业就更加不堪了舰稗继。由于资金湃、技术和观念等原因贬,大都跟不上主机厂的技术升级槐霞腻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷独燃,有的企业已不得不靠出租房屋度日慷坞桨。    忆起十年前上任之初的状况典,徐和谊对中国经济网记者说晚笆,当时的北汽一盘散沙疯,特别松散淡,单打独斗芭秦,各自为政比侗韧,互相内讧僳,效率低下……照此走下去茸,“没戏陇勤朗,一点戏都没有”!他边说边摇头颓。    由于资产结构的相对分散叮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业土狄顺。日常运作中贰飞,大多只是履行政府赋予的出资人权力袍乾,无法形成一个科学的集中管理机构男栓酵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痢沉,深入企业经营管理了颓。    2006年10月底里,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹬勿唬,恰逢“十一五”开局之年师烽低,他率领北汽以科学发展观为统领缺,对产业结构和发展战略进行了全面妇、系统慌特、有效的调整肮删桓。    有北汽中层管理者清楚地记得到棱,当时胆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拎镭桃,实现跨越式发展”的战略僚嗓锣,以及构建整车话崎哥、零部件隋介促、研发苦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞥。他说恼汾,“老徐这人的特点就是说话算话溅,真抓实干牛。眼瞅着北京汽车研究总院类、海纳川汽车部件沤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滩柔、新板块一个接一个地建立起来伙,形成有力的链条凳妙,轻装上阵雹事乳,并有序运转”价般溃。    到2009年蛋,短短3年时间次,汽车年销量突破100万辆大关仕诫,销售收入突破1000亿惮藐捂,北汽集团化战略初见成效俺顶。 2016年灸匪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胯船辅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”常,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狗,公司治理结构进一步完善俏,集团的功能定位更加清晰;同时侯龄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冒奥拆,并将在人才吸引此掀、产业链完善及兼并重组中讨卞,发挥出更加高效的运营效率集。而外界则普遍认为青,名称的变更附湾筏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源麻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晾撤线。    “北汽控股更名为北汽集团需,是北京汽车工业的领导体制巨舵激、管理体制的一次重大突破扔佬合,找到了北京汽车喊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伟波该,徐和谊当时说封。    随后烹绞甲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团付似,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标了。根据规划很,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肠趣,大力发展自主品牌妥,完善和打造全产业链袍郝皮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熔莲疤,进入世界500强陆僵。    “说到做到现,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撂旁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瀑逆填,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罗颧菠,战略性新兴产业蓄势待发恒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弧,各项增长指标位居中国汽车行业前列锨,成为近几年来最具成长性的企业集团脖祈醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃帮凭:李芳" "   姚景源认为珊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琴,而产业政策需要与时俱进钳舞。    杨裕生表示殿叫:应适时推动电动汽车市场化深稀,也就是补贴退坡射珊,一直到取消补贴渴半超。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甭。但是糯封门,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斡懂,不宜鼓励淡脑慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化史倍。    侯云春指出蛊喜星,新能源汽车发展需要在供需两端发力倦哆韧,两手并用设伯,推动新能源汽车健康发展蹿荷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叔,表明在国家相关政策的助推之下蒲泄家,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞧。其中蹿离,规模巨大碑啥侥、涉及金额超10亿元的骗补事实锭盼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”现。昨天坡瘁让,几位专家学者的观点引起关注婚揭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啪缚。对此壳烹赴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惩戚、必要性的措施臣氏示。”    原国家统计局总经济师姚景源认为充宿箩,政府对于新能源汽车产业要进行干预促,而关键问题是怎么干预券艾,干预什么瑟灯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持函脑怠,而产业政策需要与时俱进”漆媒,他谈到馅概梯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忙,并提出产业政策应该遵循四个原则坷赂脖。一是产业政策不能替代市城浴;二是产业政策要管产业溅颠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物么矾。    杨裕生也认为倒楷红,目前的补贴政策有两大问题穿阂救,一是单车补贴过高波席,二是补贴总额高乖缴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虱托通,副作用很大奖。    在新能源产业层面板,杨裕生表示蓖:“应适时推动电动汽车市场化发级,也就是补贴退坡轮,一直到取消补贴敬伴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娶。在技术层面陶目巢,杨裕生认为计泊洪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醇,第二就是发展不补贴嘘腹瘦、已经市场化的低速车安。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涟呢彩,不宜鼓励黎撇贯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淡俏落,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乐创,新能源汽车发展需要在供需两端发力盲千讹,两手并用外午,推动新能源汽车健康发展粕传席。    侯云春解释说惊半故:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佩帽痕。一方面大家喜欢用健趣甸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施书,政府和企业共同努力淬宽,使得新能源汽车能满足消费者的需求魏层,开拓新能源汽车的市场纤艾窟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秦修红。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  如果我们做好准备的话详倾,赢家当然是我们策。我们不担心其他的挫馁料,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯埃,我觉得只要我们做得好犯娃芹,一点都不用担心实朔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讣幸孤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佛呻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后外,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访必珐。其中特别谈及奥迪与数字化嗜毖。    施泰德说涸搓钡,到2025年以前隋亲迟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢度故麻?汽车行业正在经历一场变革农侨。对我们来说屡椽姑,有一个非常重要的关键词四逛:数字化泛兰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吭铃粟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懦受传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说便,我们眼下所处的时代媳混,奥迪科技一直处于领先地位市蔡,并不断进行新的突破础酒。对于数字化疯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商台匆随。到2020年时构夺抠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藏新兴,这也是我们引领未来的一种设计归盗,包括其他顶级科技线,包括我们的传感器擦、雷达淀免、激光大灯等筋价,都会进一步巩固奥迪的领先地位渡违荣。    施泰德说弛绘扔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炮叉,我们会全身心地投入到这一点九说,包括3D地图洗,导航等应用昂蛊雷。对我们来说煽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揽。当然徘吩侥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盼。    在回答有记者问刮帛罚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诗纷,有哪些优势惭?在这场竞争中郊盖较,谁会获胜”的问题时儒,施泰德表示仟肩倒:如果我们做好准备的话思耽谱,赢家当然是我们郝嘶陌。我们不担心其他的纬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务槽搁菜,我觉得只要我们做得好啸尺,一点都不用担心澳。    施泰德强调椿邪妓,在某种意义上栏爱,我们也是一个初创企业刻闲搽。其实箱裂袭,奥迪有很多细分部门季克,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作污皋。如果没有这样的合作常碌,你很难相信纠掳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凉,我们能够成功地实现自动泊车响、自动驾驶等坎。    施泰德预计难,2017年舍订媒,我们要推出新的奥迪A8暮,自动驾驶的时速能够达到60公里武晃姓,没有别的厂商做到这一点僳酣诵。如果我们明年能做到这一点的话稼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吼,启迪未来”奈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌笆刊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凌阮搓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坑播。庆典活动前夕垫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胆娟姬。一汽-大众汽车有限公司董事赊波、总经理张丕杰除了对政府退认钎、经销商几、员工相却牌、用户等的支持表示感谢外雇,他也坦言绩,在新能源凹、“互联网+”等方面冗,一汽-大众起步比较晚杭辛,这些短板正在引起高度关注妮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子貌碉,“因为有你显,心存感激”侣擂煞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情全,来感激这25来帮助我们成长的所有人显拿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冀。从前辈讲起烘巩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谢,还有陆林奎等等的领导桃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捷避妇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摆。   25年来傻睫,我们要感谢的人非常多青偏蔑。感谢国家和政府的支持与帮助聚巨柑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持歌韭橇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贿。例如成都愧美,成都今年是高温天气跑拦,最高气温是37.5度而且是持续的颅奴茶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活结,政府部门给予了很大的支持和帮助池撤。   我们要感谢1250万用户浚锌,感谢他们的选择和信任茬计。一汽-大众从项目开始建立敖捂,一直到第一款捷达开始投产狗,捷达在市场上并不是一帆风顺的错繁徽,它的初期是走过了一段曲折的道路拭吻。正是在困难的时候互,是客户帮助了我们篮瞎伶、鼓励了我们滇。还记得在困难的时候判凑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虱仟敢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掣达。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缉酱痪。一汽-大众的员工非常的进燃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姐富、吃苦耐劳借尸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犀嗽霸。大家知道一年365天咎,如果周六周日全休息就要去掉52天害,把所有的节假日都去掉甸烤钝,标准工作日应该是250天霜,工厂的康采恩标准就是由此设计相。而我们加班到300天誊虽疾,320天是常有的事烯,员工非常辛苦嫉素揩,所以在这贸毫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢性。   要感谢中德双方的股东剧。要感谢他们具有前瞻性战决策揣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攘冕慰。一汽-大众的建立钉缚吓,当时在中国的汽车合资企业嗽镁清,一汽-大众成立的时候也不过就两家糕返恢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敲,股东双方做了前瞻性的战略决策饰咖晶,才有了一汽-大众倪,我们要特别感谢中德双方钵。   在一汽-大众发展过程中兴猴,比如一汽-大众西部战略湾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杭。一汽-大众在西部建厂的时候讳联,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹿偷。现在在西部的生产基地蜗,今年他们的产量突破65万辆畴停美,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略群脐,在股东的决策上由一汽-大众执行的午斧,也取得很好的效果冉斯嘶。此外容,还要感谢1200多家的经销商朴雹、700多家的核心供应商合作伙伴缓糖禄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展县午、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刚绥卢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恃百。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喉佃,中国适合于家用的车型非常少荡。25年来蜜唯道,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊,上缴税金3700亿元式坛需。从一个品牌一款产品发展到拥有大众北、奥迪两大品牌12大系列产品阀诚。   25年来队,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升理郝逗,带动了中国汽车工业质量意识的提升募图柿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量保码,一汽-大众是领先的旗钮。同时讨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主让埃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灭澜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展箍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腔睛丝。首先谁柑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑部赂。一汽-大众的体系不是一天打造出来饥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的地鞋。   其次菩巴,一汽-大众拥有一套完整摩朽勒、标准的制度和流程的有力保证什念。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铆努挖,制度和流程是保证菲。   再次嘶崇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针土呵未,在经营发展过程中有很多难题需要解决眉圭,有很多矛盾需要平衡隆屏丁,用什么样的标准来平衡亩镰泪?底线是什么莱赎?那就是质量府。一汽-大众一直坚持质量至上幢肋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牛裁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹊厩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脯垫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硼盆,这也是质量至上的战略要求绵呛。   此外啦撕,高品质的人才滦物篙,具有工匠精神的员工雄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芍、传承的文化也是高品质骡,得到的技能训练也是高品质唉砂洗。拥有和企业共担风险的合作伙伴腊疏,无论是过去屉秃、现在还是将来都是这样渭怪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苟。一汽-大众在自身发展的同时掀鲸倒,也考虑到了整个供应链的协同发展骑美,对于整个价值链会有高品质的要求奉号。   最后司讣,一汽-大众在努力践行企业社会责任兜坏埠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肚表。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上断习薪,既要总结经验和收获府。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娃烈彤、走了哪些弯路搁溃,下一步应该怎样避免尸舅弘。   如果说到过去的不足晒,SUV细分市场比例快速提升棚木,一汽-大众对此准备是不足的埂未,对新能源纲姜、“互联网+”等方面的起步也比较晚琶梆距。一汽-大众对于未来仍然充满信心是泪惺,这些短板正在引起高度关注砷,企业正在考虑这块短板如何去克服静。   2014年鸡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议持梆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雌讣。   面向未来吩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头解请褥,保持创新连歇扁、驱动发展妹群,并释放出更强的增长动力虚。同时私维,也会与各方伙伴实现合作小莆泊,实现更为广泛的互利共赢催,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任光撩,不断回报政府皇酷善、回报股东甫、回报社会蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访结纺补。他表示绢榔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位白淳,并将继续保持限量生产以追求独特性厂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来香寂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晚猩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante双。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抽苯税,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用储。业界有所疑虑的是苹驾鞍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锯盟赖。   对此坏僧刺,薄亚铭向记者表示牛朔普,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啦沁斯,但都不是便宜的车型绣瞥伤。Levante的价格达到了100万元左右夺胯,Ghibli的价格也达到了90万元左右来,在产品定位上依旧不低董潭惋。同时拈胖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雇挥疽,依旧走高端化路线驳寐。薄亚铭还讲到蛇镀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铅,不会把目标提高到每年20万辆下慰藏、30万辆的水平形陋酗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拒期,所以我们能保持品牌的专属性挂软姐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芥泵,他表示拿画:本次车展上上市的新款总裁车型枫谈驳,除了在产品上进行了升级外疗梯,还提供了多种个性装备藏试筹,客户可以从中选择很多种搭配曝腥攘。此外奋滤能,新车在性能上的提升显著山,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畦皆掏、动力最强的四门轿车革亲嗽。   此外惹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偷,开始尝试电商销售模式侣。薄亚铭认为鸽剐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用快,因为中国市场的客户已经变化慰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萄,现在有很多人都用手机去买东西嗓萎,这是市场发展的趋势华弄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炭锋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式居瑰,即用户车主首付车款后饯椽辑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翁珊,到整个租期满了以后形金,这辆车的物权就归给该车主擎蒲哀,该模式类似于分期购买篇同峭。   薄亚铭说科里侈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袄泄慰,但是在中国市场还是刚刚起步编,有一些量产车会采用这样的方式做伯沙爸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擅。他还表示焕观:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翠暖,其实反响真的是挺不错的忙曝。尤其是北京碘急舷、上海这样的限牌城市伞粒垒。通过租赁的形式剿栓掠,牌照将打包在租赁费用里面冷掏孪。当车主买到车搪,即启动融资租赁手续街,拿到车辆牌照冀酗硕,不用为没有牌照而担心襄。如果是企业车主谋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窜,是非常划算的慈抨掣。”目前纹崇,该项目仍处于试水阶段识风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣呕:李芳" "新能源的发展甩,是大势所趋秽队当,但具体方向钝闷,也扑朔迷离耻嫁弧。    电动车会成为未来的主流吗痕刊?现今的新能源汽车产业健康吗衫?什么样的新能源政策更适合我国国情前撑?    2016年9月2日抄眠秃,在2016泰达汽车论坛上焙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椒,他认为裙铝澄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题米,恐怕不可持续可潜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虚,何光远认为鞘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矢淌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慕唱叛,这位87岁的老人谈起汽车工业刃青,依然有些动情报。谈到电动车发展残身拌,他认为队,把电动车归为新能源汽车是不合适的共矢其。因为刀,第一动,电不是新能源鄙,第二伶羡,电动车也不是新东西盒显撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歧且,电动车诞生在1834年篓,是英国人罗伯特·安德森发明的付控,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撮。    何光远认为鲜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帽嫩骋,不科学牢涡趣,应该给它正名砂,就叫“电动车”拧荤梳,或者是纯电动车泞工。何光远认为染沥凳,电动车国家政策的支持力度非常高节拧畦,所以它现在发展比较快渐素错,去年生产了30多万台席违哄,但它还是有很大的局限性瓢。首先矫必,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谢感,可以长途旅行使用半。即使快充也得半小时以后会顺,但是经趁溃快充的话擂烦,这个电池的寿命也会减少盛秃,慢充就需要几个小时新揣,充电的时间很长靠府醛。另外弧,行驶的里程很短顾,有一百几十公力就了不得了嫡瞳槐,就是很好的电动车了垮荡创。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上某,我认为不可能持续秘。”何光远说介兽,很多企业是因为补贴才做电动车吾,事实上匪祭蹭,内燃机节能潜力还非常大诧屁,缸内直喷技术苟还破、柴油机的高压共轨技术兔陆肖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兴巧沛,因此割,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妮,不能被动衣焉恰,节能是最大的减排矮扣瘦。    甲醇车大有前途    现在佬谢慈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战临奇,因此募,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲜回崇。美国氢屠叛、欧洲淌拐、日本篓枯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摩,但因为资源禀赋不同澳卫,所以技术路线也有所不同五醛存。    何光远介绍说馈舅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屯,在某种意义上讲峰任,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拜稳,虽然同为乙醇溉坦刑,但着眼点不同;日本缺乏资源岭,自身资源利用问题不突出通缆泵,因此韶两,把提高汽车燃油经济性作为首盐敛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用港囊软,日本也在搞甲醇的研究寂陪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丘墨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桓录。    在能源突刻缚、交通唉双侯、环境椭、经济四位一体的框架之下红,中国又该如何考虑替代能源的问题匡提罐?    一直以来沧,煤炭是我国的主体能源澄爱叙,占我国能源消费总量的66%至70%倍茧集。何光远认为魂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宦哺肚。推进我国能源生产和消费革命闭废,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衔姥。而在煤炭发电供热的同时普萎,可以产出甲醇策,可以为内燃机提供燃料透梧,所以抵擂新,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囤割县、高效利用是紧密联系的颧吮。    此前些恢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点川唇首,这4个省基本上就是产煤大省敞、山西胯身、陕西短、甘肃剖挂、贵州蓟啡犀、上海市廊隙。现在规模最大的是山西寄傻婚、贵州鹃块芜,其次是陕西煤绷。    何光远介绍说咖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镣差嘲,车都经过天津检测中心检测妇捷,上了公告动滤,经济性也是最好的笑鹃。“我去看了加注站措,M100甲醇100%烧甲醇啤麓翱,2.2元/升烂,现在已经降到1.7元/升了反澄。一个半甲醇就可以代替一个汽油壳隆怕。所以说肆,甲醇还是很有希望的履憨舅。”    今年3月份庞,工信部稼嘛、科技部拔经、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卡,验收的专家组由何光远担任组长去验收立莎辰。何光远透露说邢遂雹,山西验收以后坑膝享,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瑞,开会以后形成了正式的报告爆。现在泥,在各个部门已经会签完了士叉,在等高层领导做最后批示翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酷磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史朵阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许胃,力邀政府希搽、行业鲤妙耽、企业兑蜜相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第,寻求产业发展有效途径抨肚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们募、先生们潜杜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岁渤。今天拆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剑窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牢菠,解决大家的疑惑法混,为什么要改革继?现在存在什么样的问题攘北?第二驼素,改革改了什么咐?主要内容唱、实施步骤量催颈、目标疾沤枚、原则计篇嗽、政策选择等等腿尼殿。第三荡侯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了握,改革试点取得了哪些成效诞螺,用一些数据和大家进行汇报嚷功颂。第四米,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讹晦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚼陆,从国际上来看筋节,自上世纪不管是美国息巳、欧洲遂、澳洲还是近邻日本盆函、韩国赌、台湾等等点姜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抵,至于费率为什么要管制矛法?为什么要放开龋?这个也可以做一篇大的题目艇嘲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罢撵惕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秘,逐步地向由保险公司自主制定转化赐舵,定价因子的选择就是什么样的车保费高吹、什么样的车保费低哎念,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娥沛刹。   但是厢惠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枚,还不能叫现在完成时淳。比如说美国若干个州蹲炯设,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘟,因为不同的政策取向有各自的利弊贝,这也是一个非常复杂的政策选择过程炬手。   从国际保险市场改革发展的经验来看揩,改革前和改革后愁权竣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势类蒲怂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掸、复杂化冠猾,定价更趋精细化休膜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贯。在澳洲一些国家颓,改革前超额承保利润改革之后就消失了珐睡捷。对于我国来说椿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刮韦墟,从2011年开始社会或者舆论井犁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诧,行业本身也长期苦于在低水平密丘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗡浑。另外赦氓谩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用貌请,在这些方方面面力量推动下春,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扛簇玲。   在改革之前是什么状况附滑庆?简单跟大家介绍一下团。从人民银行管理保险行业开始苦华忍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墨递,在保监会接手车险市场之后署枪,也是保监会统颁条款费率风,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革排榷剿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态编斥卯,整个行业亏损溶、消费者投诉也比较多牛,所以到了2006年的时候行唬,这个改革又走了一个相对回头的道路斤苇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套破,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轿停,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夯快。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掏杉限,比如说行业比较统一浩局构,消费者认为条款费率比较容易理解材裁画,恶性竞争的风险得到一定遏制刻沃,但是负面作用大家可以看到挫,一个是条款法律风险很大舜土,不能适时的随着道路交通环境握卷、司法环境策掣、社会经济生活环境的变化适时进行调整缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毫、无保不赔俺度遁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辈宠。   第二灸,在监管方面定位也不清晰努爱。对于一个自主经营姬枫断、自负盈亏的保险企业裤婪,没有条款费率剂爽景,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盼,改革发展没有动力胶艘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悄,所以整个行业是在一种规牟承┞矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展偷。   在2011年颂擒、2012年前后经过评估沟、反复的讨论娠哇,其实当时市场上两种声音都很大讲谴,一种认为行业就是应该统一规范标准化检效,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浮喘郎。经过反复的评估和权衡起,也是在十八届三中全会的指导下钾,改革的方向目标原则最终得以确立脐,这是在当时发布的两个文件惨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》客浇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堡蔫,比如说要提升行业的发展和服务水平蔷,使价格更加合理磺吝抚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敞、保障范围囤雄、服务都有一些诟猜┓硕妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标番卯赦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向位铅。第一个是维护投保人保险的合法利益闭仁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贪贾。第三个原则是稳步审慎推进但火,根据一系列的国际比较研究棺蝎,大家还是从中得到一定的经验和教训蒂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徊棉。所以浆恼嫡,最后选择的改革途径不是一步到位盒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虏垄,它只是在长期的甚至六年猫、八年将单久、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陆舰棚,这是改革的一个总体思路烽,从条款姜肮、费率拳、监管三个方面这是一个简单的概括韩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莆暖,大家不用仔细琢磨当中每一个字览并判,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帛睦,双方义务关系是怎样的标准化流程舜谜。   除了行业示范条款之外汗垂牛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充节炮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庙蚂级,不管是欧美还是台湾搂窟冈、日本赊些刚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宫芒、百花齐放的状态毋戚,因为每个合同涉及几千个字贫咖慑,实际上希伟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泊睛枫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毕掳。   在费率方面分成两个部分禄情,一个是行业的保费水平柯害,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乡莆蠕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创趴摺,对于汽车来说背涵痉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煽。所以在整个行业层面建立车险信息平台扰,收集各个公司历年来的承保理赔数据褂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菠肋凄、科学的定价的参考吗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动府。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了聚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端括犁师,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捻。在行业基准保费方面烯,行业协会做了以下工作咕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绕灌冯,在这个层面瑞尼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凉侥阮,其实是相当的弱煽,这么多年来的承保标的扣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幌、编码实际上都是不统一的涡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黎逼解,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码面贤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库促祷谦,这个数据库目前正在申请国家标准凉宿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糠,对每一款车归集了二十多个基本的字段厕胸乐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上却,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告眠,给消费者购车提供了一定的参考坟狈词,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秘叫秸。   在行业提供费率参考的基础上划粮,保险公司它是怎么定价的瀑?现在也是大家很关心的一个问题警恍响,为什么有的车费率高焙售、有的车费率低确漏,为什么今年高明年低规工疽?在不同的分类当中有一些差异滑帛堡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佬鳖,分成从人因子和从车因子两大部分倪珊,每一类因子当中又有若干个维度衡侣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力槽、风险定价能力荤宝、风险管理能力自主制定的甘鹿。   比如说嚏疾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擂、他的生活方式瓦熬竞、他的信用程度等等爱滇猾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寡瘁浑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险场,它的安全性版称粮、可维修性等等边划高,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险竿羚沫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宠。   国际比较先进的保险公司巳,他们通常采用的定价因子邯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垃,这个差异可能我们现在还难以接受浇琉恳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姓泊。   总的来说氢寄,保险它产生和发展的基础是数字法则汕薪,在大数据的发展背景下赤鞘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恳。   前端越放开后端管的越紧沧桔,如果费率市场化以后肪蚂欧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闹慷锋、整体亏损的这么一个状态射巾京,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炬。   实施步骤蜕痰共。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侨匆勺。到今年6月30号为止捎,第一阶段的改革基本完成了黑弛溉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耍晃式,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哥算锤,不同的索赔历史对应不同的费率抛,不同的车型对应不同的费率怖癸俗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纷烂兴,这也是改革的目标柿,首先是平稳过渡古侣靡。   下一步苇饰冲,费率科学化烦本、精准化并弄、精细化程度会逐步的加深辞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挠翟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场餐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下署添间,经过一年的改革试点宫,消费者从全国范围来看梁稍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点场杠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莎桔,对于高风险的甭平、高出险的消费者偏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篱吞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费椒商,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率且脐、道路交通安全水平都得到一定的提高欺。   从行业的整体情况来看拜蛙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平收魔雷,增速营改增以前是11个点掀健,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磊馆丰,仍然是持续稳定增长慑吃凭,这一增长是在保障范围扩大鬼、车均保费下降的基础上实现的慧,车险行业的承保效益基本保持稳定先逞热,综合成本率是行业常用的承保效益的指标位坤,两个点的承保微利碑婆。   在保险行业层面来看悄橡胁,公司的定价水平呢、服务能力在稳步提升的删。外部正效应也比较明显楞文,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坊光漂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系譬检。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痴亩,大家开车上路更审慎了姜翰,小额案件在索赔的时候可能更理性了轮。   下一步工作讣史。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晒摹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劳恃,也就是说除了违法犯罪不赔良,除了不可保风险不赔怯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仙坷惨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯姑病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围文,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粪刺离、不同的投保人咯东墓、不同的车型价格的差异会越来越大痹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轰,更好地提升保险公司的核心竞争力祭喊汲,也更好地促进道路交通安全晚函捻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高链徘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇锰泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饰请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活参枪,力邀政府想炊懂、行业跋雾、企业错搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉,寻求产业发展有效途径伟侈冲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扫羌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点箔萄森。第一岸故,SUV这几年是高速增长需馈迷,我们做一个判断叮,这个高速增长就要成为历史了娟叮楞,往后没有这么快了硼男彻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点觅僳协,份额还会提高颅诚。第二佛逞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哩驼替,就是份额和价位双提升苔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毫攫,之前是低价位提升份额彩,这次是价位在提升贪猛、份额也在提升岁窍。而且我们判断还具有可持续性档呻徘。第三抬,汽车厂商将会由过去的涪交、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强解苔、弱者更弱歌弦匆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组小活。在此主要介绍前两个媳绦潭,因为时间比较短隶痴系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纶妙剑。从图中可以看到滑,从2007年开始甭,SUV进到了一个高速增长的阶段锣贝,连续九年年均增长率达到46%殿劲累,今年前七个月也比较快挡圭塘,增长38.6%淡。此外仕酒,市场份额在迅速提升疙风姐,今年1-7月份市场份额达到40%囊贫休,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饺,过去几年每年4个百分点比葡屏,去年涨了8个百分点轨乡,今年1-7月份又长了4个百分点爬淘,自主品牌SUV占自主品牌的60%芯,SUV全面热炒藤和七,豪华车坊磋面、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焕,下一步还有空间牌闯。从这张图可以看出咸,一般的合资品牌城介怜,SUV比重还偏低豪徽放,豪华车和自主比较高币媚,不同级别里面SUV占比较高陋辛哄,不同价位车里SUV比重也很高捌邪,还有一线级巧贡、二线卧公、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)司糜彼,不过一二三线的比重是去年的数据盛,今年前七个月是四十了宪蒋,今年没有注册数据可以看得出来霉趣保。   但是遂,我们说这些年澈骡,suv领域基本没有在空白市场酮敌堂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔽夺,需求就会出现放缓的趋势授市纤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仓,2012年-2015年逐月都是向上提升的督,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峦虾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了燃。相对于去年卢屉,虽然今年全年涨了5个点嫁毯曹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宠缚烽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睬膝绍。   但是视荡凤,我们说还有增长的空间怜匆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钳,大家可以看得出来霜颗邻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屋,大约在20%左右稻搏石,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国册糠恍、加拿大蓖饥嗡、俄罗斯这些国家寐。这些国家总的来看是地广人吓摇,SUV占比比较高乔侮,人口密度比较高的SUV占比比较低欣窝暗,但是也不完全成立纽,韩国人口密度也很高但是SUV很高狈堪须,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疲,这不完全成立遁柒坞,这两类国家的情况是存在的衡。   如果跟美国相比惩存廉,美国是把皮卡不作为乘用车屠陛镰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%督犬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堪抗补,与宽口径比还有11个百分点咕辜拢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苯憋洗,五十多不一定是峰值点嵌。   另外诽,欧洲这几个国家套戌,虽然SUV占比低探船仙,但是比重也在提升苛,从8%涨到25%锈顿,SUV的热潮是全球性的逗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仓谴钒,美国堡蹭、加拿大这些SUV占比高的国家藕息,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高居恨,大部分来讲可以占到40%左右阂翁第,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磨铆每,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低财芬稠,欧洲这些国家就是两类骋梯,我国应该是随着美国痉、加拿大去漆懒、欧洲这个情况伸,因为我们已经占到40%的份额了弹很,如果按这个去计算诺朗褂,中国的三厢轿车是48.4%聊霞壕,还应该有十个百分点的下降空间惯隆,下降去给谁得腥跨?基本上是SUV拍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僵蓖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哨诧剧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恳帽,这就是我们对SUV的一个基本判断捣搭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倒胁秦,就是份额和价位双提升畦湾,这是非常不容易出现的一个现象尸弟俺,如果把它拉得更长一点看底,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段篙涝,2000-2010年连续提高了枷闭,最近这几年不太好环柬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湾概,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低定忱,2004年架、2008年烩搞喇、2011年轰井乱、2014年介埃,其他年份至少是相等的眠随,大部分年份是比它高疏匪贫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的财。   现在一个更积极的情况来看碧泄罚,就是我们的份额在提高肆乌税,如果以总体的市场为100的话串克颈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毒遁,如果以生产量为一百的话哼瓶然,我们的自主品牌已经占到了35%徊,其中提高最快的就是SUV偏庞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碴,它占到了一半以上的份额太,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碉哩,以轿车为一百峦虏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抛屎,连续几年都在下降吠席,轿车竞争力在下降懒叫。但是自主品牌总体上的份额在提高顽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朔萍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戈块,这个销量在提升污郸,低价位的车销量在下降豁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长焕郝孔,增长最多的就在这个5-15万区间坎。以自主品牌自身为一百的话擞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碌络,现在只降到了3.4%色,而5-8万的车这几年也在下降粟施心,增长最快的8-10万的车和10-15万的武,这两个价位上涨的是非常的快笑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扁,自主品牌的车价格明显在向上走谐,这是一个积极的变化纱。   另外温,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盘漓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慈, 10-15万区间突冷瓜,自主品牌在里面也占到了28%匆认,这个变化是很积极的肝苛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的埂船,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的史谦,最高峰是2013年213万澳稍,去年降到164万怂锑嫁,但是SUV在迅速地扩张萍关,大家看这个SUV的比重忍,原来是二十多万辆迸矗,去年到150多万辆蔼艾,右边这个图是10-15万吻,更是靠SUV在拉动的囊饱亢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翘猫京,这是一个非常大的积极变化逛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纠皆,这是GDTop的一个调查数据糖弘,这个一百辆车出的事故故障率氨愧勿,自主品牌在2003年有四百多个事故汲裁,合资品牌现在也在下降距,这两个差距正在缩斜耸菖怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑟。   从产品的角度也可以感觉到能囤且,最近我们的一些新产品像奇瑞陶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恒腊为,这就是一个积极的变化础梁挎,这就预示着我们未来具有可持续性案扒复。而且可以看出赫臂,如果以前二十名产品排名算的话棺膛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3澄络耿,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓉,前二十名里面我们有两个场饰孤。2013年更少一点士甭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痉讽,前十个里面已经有四个是自主品牌的厘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捕。   这几个发展量比较大的企业甫挫木,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的香揽谭,这也是积极变化榷讹舜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捆攻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯ㄋ浴,国际市场南美洲滦、亚洲捐哨、东欧槐权、非洲是迅速扩张的市炒啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力履疗测,我们产品出口大国全是这些国家恕吃骆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家染刊酣,跟我们购买力差不多祟喂,人口加在一起12亿骚陇,跟中国市场差不多卯经舵,换句话说中国市场去年卖了630万辆慰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤萑馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戏顽畏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葡老范,传统汽车大有希望泻本,至少应该平等地分配国家的力量拆,在传统车和新能源羞千,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缅定,力量投的也太重伐彻炯,下一步要对传统汽车给予足够重视冷枢汝,它完全有希望获得好的发展茄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驳士庇,以前是高速烙,未来是中速畏,它要抢别人的份额扇燃矢。最近两年这个数据可以看一下纯牧护,自主SUV圃低巨,连续几年50%-60%的增长浓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长强柏,这就说明这种竞争关系在发生变化看,这是一个词峡纤。   第三个观点我们就一句话带过了冲肝,汽车厂商的格局要发生变化庙,过去是大家共同进步滴、共同分享发展成果氰,因为有年均30%多的增速剔,最近几年速度已经降了年均降到11%了桥斧贫,未来还要下降恫佩,大概8%左右或者稍微高一点办沟窃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绣惕酷。另外合资内部也会竞争诺,自主内部还要竞争通茧掠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寡文晒,大众占到33%狮,最高占到38%倡辅厕,就是中国销量占到全球销量串侈,宝马查、现代公磊柑、PSA都占到了20%壬袍锭,通用15.9%裁荣,如果把它的微车也加上超过25%醚罕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绘,要么是维持全球地位通用督,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众培接高,大家对中国市场都高度重视内结,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澜览丹,我的速度要比别人的速度高塘扑边,所以竞争更激烈累、自主更不用说了蔫楼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萎,大家都给予很高的期望腺,未来我们说竞争会非常的激烈卉戎,而速度又会下来崔罗,所以未来的竞争格局跟以前不一样刃勿侈,以前叫分享必,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挪、弱者更弱琅,十四五就会出现兼并重组锋捷茂,如果我们放开让更多的企业进来情图,我觉得这个可能局面会更快税诚坑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娇辉,最多明年还有一年瑰,但是它的速度比平均速度还是快一点渐哨痘,自主品牌大有希望唱乱吭,我说的是传统自主品牌妻瑞,传统汽车还不是新能源汽车肪扩渭,另外格局会发生大的变化实,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭汝餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜戌陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸闹卫,力邀政府猜袜、行业抖、企业烧丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地官,寻求产业发展有效途径弥阑。   以下为福田汽车集团副总裁哦怖肮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剖。 福田汽车集团副总裁崇淋俊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导项推裤、各位来宾斥去煤、女士们扮滤、先生们酞介,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竣泛,能够跟同行当扣、专家做一个交流学习棉净婪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汇鸵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荆泻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势售。从全球战略的视野来看痕毙佛,乘用车的全球化特征更加明显梅魂,很多轿车的平台会在全球市场销售瘟硷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秦坑蜗。举个例子凑颊水,如皮卡光勒,在北美皮卡占整车比重是很高的拈,但是在中国冷揉陷,在欧洲逞拢慧,皮卡的量就很小凑匙仍。另外又如轻卡骋,现在它的亚洲化特征会比较明显璃。还有重卡田俊,在欧洲都是偏平头的杯,北美则都是偏长头的瀑。所以商用车行业的区域特征很明显色,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肌。而在中国市承巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰寰锾恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箍笑弊,2010年达到了一个峰值429万辆钡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势系,去年是345万辆工新,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咎巳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甜,主要的原因就是因为重化工行业访沮醇,如煤炭艾嫌讽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辣。另外整个物流行业的效率在提升白齐壕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模母匙。   随着市场竞争的加剧来购,行业整合也在加速纺,份额由2010年的44%提高到2015年53%磁轿砍,再看一下今年商用车的情况旗戏,今年一到七月份销量略微增长哩,整个商用车行业增长2.4%仑,我们判断是过了低谷僧,所以下一步会有微幅增长捷。2.4%其中主要是载货车贡献的帆芍赤,同比增长4.8%剧温,客车受微面的下滑始戊,导致载客车下降了10个点孺浪。   关于未来的商用车市诚缌取,我想从四个维度分享一下我们的判断沛燎锨。   第一是从宏观经济层面通梢,从金融危机以后屡构,全球市场增长的趋势是慢下来的熄罐,乘用车商用车的比例现在基本上在8钉寄:2趴硕,但是进入“十三五”之后我们判断季,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涟廊缮,商用车因为是物流工具的企业巧溪,未来会有所好转扑久,但变化不会很大袄同飘。   从技术层面来看递粒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钎灯响,现在正在快速进入智能化的3.0时代梯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢鄱颖剑快的磋。   未来的商用技术主要围绕着智能化冕掂阜、网联化肯逞、电动化绢、环保化来追求汽车的高效帆、绿色辣、互联和安全祷。   另外从中国的政策法规来看逛小,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盎,从客户需求来看凑阮备,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吐,推动了中国新能源车的高速发展虾食,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忙,同比增长102%返,其中纯电动客车3万辆泊珊,同比增长176%井。未来在城市公交以及城市物流纯、环卫等方面跋渡目,电动车还会有一个高速发展桓。   下面分享一下福田在科技创新新圃脆、转型方面的一些经验和做法睛斧短。   在商用车2010年达到高点之后圣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变唇避,加快掌握自主研发的核心竞争力俄吧芜。通过五年的发展来看寝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的栋。福田汽车目前的研发体系是两级玩,一级是福田集团的研究总院缺另呜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狗镶欠,曹博士也说桶般朽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆街珊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裴僳拆,是一个二级研发体系桓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程春辜、整车的集成以及纳嗲牵块开发和整车测试的三大核心能力毕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暴郎、康明斯等等合作单位进行深度合作清、改变和创新僚彼镀,推动整车的技术进步粗。   在转型方面劫坟罚,我们这几年主要围绕着几个方面次。   第一是产品低端往高端转型庞论妇,在“十二五”初辨衡首,我们的高端产品占比不到20%队堑繁,我们到今年年底高端产品能达到70%馅抬溃。   第二就是从国内往国外转型膘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幂。我们连续四年商用车的出口保持领先协,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长继。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涉肉惹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棱退,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型被沥,另外为了解决汇率和贸易壁垒抢,我们在属地产业化方面做了大量的工作肃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕾魄赶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础式尚。   另一个就是从制造往服务的转型叼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色米沤,在“十二五”期间性那恒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逗默,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汉姥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慷嚼淋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粗邦。福田康明斯通过这几年的培育聚,不管是从业务的规模糠帅、收入叫祥、利润现在都发展得非撑傲洌好鼎,另一个他也对我们福田汽车的整车露谋怯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑苯纾好的支持侯茧歧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骏檄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奢喇坛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歇煌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的得帛添。可以说尽管卡车的量比较刑ɡ薏省,但因为排放比较高邵,另外一个因为运营的里程和时间比较长斥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卿勘,实际上物流的效率还是比较低的尘成。基于这一判断贯石铃,我们提出了一个“超级卡车”的项目阮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扦洼,通过这种材料的智能化并菇粳、材料的纯电动瞳膊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讥、环保猛、节能付、高效凶梆、安全崎蒋、智能的超级卡车妓句哺。我们的目标是要实现降油耗30%奇,降排放30%矫秆很,整个货运效率提升70%乾。   另外是关于福田汽车的车联网技术龄,我在福田分管车联网业务收,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脓,因为乘用车是一个消费品巷,买车和用车的基本上是一个人贤,而现在主要是用来出行的禄弧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斥,但是商用车不一样蛇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宠洞,驾驶行为各方面的安全讹耿瘫,另一个就是乘用车是一个地域性的车雇,不像商用车需要全国跑疲纯郡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饰,过两天跑到海南去了的婆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些会。还有商用车的故障率邻,因为它的工况复杂霓檄,商用车一般具有轻载饱趁、标载和超载架癌,但是对轿车一般不存在这个问题磕凯羚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的端莽。所以通过车联网对车进行故障预警缄、排除以及程序优化等方面钒考,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫌,建立与客户的互联互通损,为客户提供增值性服务粉卞识,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商统雹、服务商和供应商产品质量和服务的水平段捎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欣。大家很清楚蕾,围绕着工业战略檬忿量,德国提出工业4.0很蓉伶,美国也工业互联网袖蒙欺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痢熔、英国的2050战略芳,中国也提出了中国制造2025倘诽赂,福田汽车结合自身的一些现状矾遁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镁碌瓣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歼、企业与企业桅奴贰、企业与产品晦、企业与客户的互联互通伙瓢。“五智能”就是商业智能沟、智能管理人看岭、智能汽车计剑逻、智能工厂佳、智能制造世。时间关系府,不再进一步叙述苦曙。   目前瓦特,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞪。福田汽车愿和大家一道啪末舱,通力合作篮卡,整合资源矮堤节,协同发展拜,共同推动中国品牌的加速崛起底,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献殿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫暇褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫窟戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌伞郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩碳,力邀政府恕居矛、行业勘美尚、企业梅刚古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻晚,寻求产业发展有效途径广坊劫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒋、舍弗勒集团副CEO涵非炉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苔窟、驰骋未来》的演讲实录脱恼。 舍弗勒集团执行董事会成员河凳、舍弗勒集团副CEO怜开净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夹呜、女士们醒堕、先生们钾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冀菇曝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碧,我们的愿景狼副,是如何来推动我们未来的出行和移动士宝祭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史革低掳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冀黔,我们是一家领先的技术公司申济,在全球都有我们的足迹宽本类,我们一直致力于移动含,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斯谅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羞豢。   舍弗勒一直致力于创新欺波鲤,也可以说我们成功的因素是质量携罢赏、技术和创新卫。我们在制造业方面有很强的实力匆颂,在系统研发方面投入非常大糕守画。我们创造了一流的工艺和技术替蛙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门那羚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氢骄渭,今年我们在德国获得了一系列的奖项霜夯嫌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逝橡靛。   就像很多其他的技术企业一样男,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域棱。第一是环境友好型的驱动催,第二是城市交通浇坡帛,第三是城际交通豆倍,第四是能源链都喂勿。比如说大家可以看到栋筒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扭驹,人口结构变化非城眨快苹羡,老龄化社会已经展现在我们面前蹋难,技术变得日趋复杂蔫颅筹,数字化技术的利用领域不断的扩大椒朗烤,我们需要找到更好的方法来彼此了解里污孤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稠衰痊。数字化是一个关键尚纪刨,另外就是环境方面桑虏、可再生能源还有资源的可用性堵另,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题能,资源的短缺也是我们要去关注的敖。   再看一下经济的趋势丁澈,我们现在处于一个全球村咀变,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兔遁沥,这些是不一样的诲垒搅。另外就是可负担性的问题玲陕,我们要为客户带来更多的价值外,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酚,这些都是我们要去关注关心的刊梦。   我们来看一下未来的战略畔贰,主要涉及到四个窗口蓬骨阿。   第一是产品本身铺读谓,我觉得对于汽车产业乃,对于机械制造产业来说都是非常关键的码徘秃。在这个领域/行业料,我们需要更多的关注环境友好型的驱动免署,要减少对环境的污染侯扑。   第二是当我们制造产品的时候坤氛,或者制造产品元器件的时候函,要关注它的功能糙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绕、城市的交通郎悼檀,对于汽车以及对于我们的供应商烧悄,可以为汽车产业提供什么样的元器件樊炕疼,这些都是我们要去考虑的逢绿汉。   第三是城际的交通喘闹,涉及到比如说航空擎阂馈、高速铁路的一些竞争啤干。   第四是能源链的问题欠汉,我们有什么样的能源是可以使用的培,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓤嗜镣,这些都需要我们考虑募沟挠。   看一下将来的动力总成秒信。我想给大家传递一个重要的信息翻弛,在接下来十五年时间里芬文筹,从全球来看谁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恰逗粕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分释陷碾。   但是现在也有一个趋势发展得非成郊快挟镰耽,来自大众和奥迪的这些厂家赤麻靛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峰葱竞。到2025年弟琴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惶,也就是200到300万辆的纯电动汽车殊挞,所以到2030年可能会是一种不同的情况焦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况十。我们还需要让它更加有效一些材狸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窝,还有电池或者是燃料电池等等猜俯熔,这些都会占据越来越多的份额齿伞。对于我们汽车产业来说非常重要哆效坏,对于政府来说也是非常重要的疟础蹿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淋去删,比如汽油莫虫蚊,还需要考虑其他的一些燃料竿,或者是人造的燃料等等逃,需要考虑更多类型的燃料糜穿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求善。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僵垃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宿绥,包括48伏的解决方案新,它主要是对手动传动系统的电动化邵室手。我们需要首先实现这部分的电气化枷颂。另外我们也需要对离合器实现电气化废然敦,也由于推出电子离合器架萌杰。另外我们还需要进一步提高效率檬惶杜。也就是要进一步推出我们的混合动力募罚块48伏系统炼哺坪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐チ校块的解决方案提。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辟,针对高压的电桥驱动解决方案坛味,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洽,以对其进行电气化处理狗侯。如果将来我们有纯电动汽车的话搜鳞逛,它的电气化程度会越来越高辑瘟玲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熟,因此我们需要进行标准化攘,标准化是第一步灯淀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邦僳袜,或者说是一些部分的花,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乾烂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贝热。我们也需要减少车辆的整体的质量堂蓉睫,主要是成本方面是一个重要原因顽腊舶。如果需要建一个标准的话趣醋荣,我们就需要有更好的一个平台时,也就是说我们需要基于标准的平台釜,或者基于标准的南降谖澹块进行我们的汽车制造坦送。   我们需要全球的平台化解决方案任屎拒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堂并颅。关于动力总成方面苟,它的变速箱是最关键的一个部分筐北煌。我们刚才提到一方面是包括内燃机搭嗅汹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哀鬼还,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器力弧母,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琅焕。   接下来看一下我们的重点产品剁髓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犊,我们为中国带来了什么样的解决方案本?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猾,我们推出了高压P2混合动力目闷槿妫块澄胚祟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呛茸,我们希望能够改变它的一个变速器布童唱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俯。   通过这样的一个标准的谋洌块化设计荆埂,它可以适用于各种变速箱之间的转变徊翔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悔粪膝,我们的这种创新型P2的混合动力娜安块可以帮助实现不同程度的混动功能酷肩。实际上汐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庭踩。这是第一个解决方案讼吾扔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划薄惹,它叫做高压P4电桥的解决方案檀五,可以用于SUV或者车辆的CD部分丸将。它具有高功率密度徘,可以适用于不同的车型死社,非常容易打包进行个性化设计酸鞍苟。也可以用于新能源的生产想京。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牧捐。它可以让我们更好地使用内燃机纳溯廊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菩,这是我们两到三年前开发出来的剩。也是考虑到了中国排量的需求被跋夏,或者是新能源车辆的需求匈捍媳。针对这样的一个需求料,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豪健插,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机托。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骸常沧,我们中国团队也为此作出了很大的努力拼苍筛,这个发动机是专门针对中国市场推出的人。   另外就是在变速箱方面镶赂特,我们也推出了一个新的解决方案匿,是集成干式离合器的DCT变速箱封钱,机电一体化离合器和齿轮执行机构外钎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啃,对于工程师来说狗,我们都是非常理性的列侯森,但是有的时候我们需要具备一定的感情肋。对于我们的汽车技术来说炮,我们一方面需要理性捕心酱,另一方面也需要激情攻孩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捍藤。针对方程式1的赛车受韧镁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涎臂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熬芬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势改蓉五。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅罐危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡猜,力邀政府随囊、行业坡壳、企业兰典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍啤,寻求产业发展有效途径翰川。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翁、副总经理 吴松发言实录阂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事散、副总经理吴松   尊敬的何部长案、朱总锯杠侍,各位嘉宾懦、各位朋友屎,女士们汲揪定、先生们读,大家上午好按毒弓。很荣幸参加这次论坛忱,我上次参加此论坛还是2011年堡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟里崇姓,那时候传褀刚刚才有这个名字淑羚,传褀的保有量不到一万台坟仍鲸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贯壕钎,这给了我们很大的信心和鼓舞涤教锚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持去。传褀一直也在努力港拔锤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唬理,年均复合增长达到80%静谜宏。目前市场保有量达到65万辆狼讼,已经成为集团利润的主要贡献者之一骗雄。   明星车型GS4持续供不应求期绵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数割,而且GS8与GA8同一平台劣趟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饥篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛南,对自主品牌的支持溜,关键的还是坐钳凭,关键的是感受疟价坤,关键的是多提意见为概。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陵菩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会握型,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竞尺。我做自主刚刚回集团帮,将近9年半的时间单衡祥,从不愿意干到喜欢干监童蘑,到对自主品牌依依不舍闷捂,到对自己找不到定位和方向秽勉,感觉到人还是能做一点事弛段镜。所以这在这里借这个机会垢,感谢在座的我们各位嘉宾魄菜、各位媒体的支持轮,也感谢传褀团队的支持火菜攻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力城临白,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盒。   我的发言主题是构造改革创新驱动好,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓣纳篱。一个方面汽车产业发展形势分析节娶镁,前面讲了很多了欠鼻,我就不多讲锰琳曝。   一个态势是稳步增长示,但是全球增势放缓铆檄答。中国汽车产业发展仍然有空间寂葛潞,仍将会领跑全球汽车势截。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舒态梳,中重型商用车达到400万台绦乌手,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菏。中国汽车销量将达到3140万台礁枫,我预计可能还会再多努,关键是结构看你怎么改圭舒孪?如果要参与全球竞争朽雄戌,那重要可能生产量还会增长讣毖,复合增长率将达到4%敌顽。   第二个特点祈,优秀自主品牌加速成长犀伟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竿媒。中国汽车市场发生了深刻变化敬去鬼,中国品牌迅速崛起魂水,优秀自主品牌加速成长喘登廓。关键是要产生优秀中国品牌撤,不管是哪一个企业汇,在现在这个环境下工,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潘线胯,还有我们何部长惯刷绿,这么一批老的汽车界的前辈惦猩,到了这个会场又在用行动来支持纤娠。大家和我们媒体各个方面的朋友屋舅矩,大家坐一坐闻湾偿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炔,差别在哪里板?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的染噬暑。关键是中国人要团结舌,不要互相贬低恢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拟拾,抓一到几个奥,不要想象太多惠洗,我们从来不怕想象达,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毒妨胆,坚定方向叔呵弥。   那么数据也说明一切乱喝,2015年很多中国汽车加速发展脾辑,行业整体增长率为7.3%的情况下吧蛙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒲貉汲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乘,相比去年又增长了1.2%百分点洗。而且自主品牌抓住了很好的契机麻飞沮,在SUV里面我们是防守的挥,是中国品牌先站住位置汀操,合资品牌再进攻徘,再加上周围的环境变化酚筷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搞歉克,占据主导凹澎贯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卑蛔搁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人康搪袜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈啤,统治了我们的各个方面放忿。我们展开进攻是非常艰难物,但不是说不可作为裳,要选择时机钨份龟。我们要在中高端里面取得突破保笛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痛汤,这是韩国人讲的鞘炕鳖,不是我讲的脊。他们说超体挖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌些,如果不选择是对自己的不自信勺,这个不能靠强求措忍,靠品质氓仑、技术腊辰、新能厦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穿杠尘。   第三个痉凭,汽车消费升级和资源制约抠,也迫使汽车产业需要供给侧改革拧。不但要有好的产品纷缄系,而且还要有低的成本穆空抵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缚。在汽车需求方面粕,80靖论卸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贤会,个性化博步季、智能化行、体验化等方面的需求还在不断地上升归公丛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遁。不管怎么变化邪闷睹,满足顾客的需求附甲酚,满足抓住市场的脉动尾空俺,这个是关键点僚甲。而且资源供给方面瓮娜,现在的人口红利逐步消失嚼般,而汽车不是简单劳动噬剑啤,是高技术情况下的技术劳动龟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攻倪,我到那些国家去考察过县,没有中国这样受过良好教育胆魏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耸盼勺,那不是每个地方都有的鼓。有的地方上午上班承底从,下午到时间钱一领就走了溪。所以对一些合资品牌来讲行亩,中国也还是蛮有魅力的祟,关键是要拿好东西出来放,才能谈自主诗残啃。   当然工资涨这是个客观事实技,2011年的时候4.1万鹅厩辜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踏峭,这个不高的旧删拢,还要涨阑杰。农民工那么辛苦翔瞄,给他一点钱算什么桥。但是钱从哪里来斥射?我在传褀亏损的时候盖豆码,工资涨得慢即虑冯,但是想办法补贴梗腔俱。这几年别的都在减廖,就是员工工资不减显,但是效率要提高弹户,要杜绝不干活的人佛,最后挣得钱多彪,干活的人还没有机会锻,有钱的人天天有时间去议论穗梯侩,没钱的人在干活驳母,这样大家积极性都没有了僵哺。国企的弊端就是这个颈。   那么在监管方面僻撮,工信部刚才也说了扑常策,我们的司长也说了沏狼定,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破椒巢,在供给侧这个方面要下功夫撅琶醛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挪电,作为五大发展理念之首购抄茬,当时这个报纸一播五大发展理念娥撕冈,那时候我还在乘用车需,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫,这十个字凛。为什么呢灸?因为没有创新就没有一切懊勒,没有协调就调动不了资源蛊道,没有和谐的话蛇,共享也很难芥馅,大家不愿意跟你干涎圭娠,我是不相信英雄的嘶腔,但是特定的时间会产生一点叭沉维,还是要充分调动群众的精神溶侧澎,各个方面全方面的参与擞,企业的成功除了它的领导者的作用控坍,更重要还是把员工的积极性调动起来激倍,人民群众才是创造历史的动力垫恫蒙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锚敝记,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革透狗翰,需要我们从技术管理昏舜绘、营销速幕、品牌啼、产品丧槽抽、服务全方位展开创新咀憨哗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革却冬,来推动中国品牌进入全球氢,成为世界品牌卉冀兰。   第二溯徒光,汽车产业供给侧改革方向与实现怜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毕宪。   首先赤,在自主品牌方面八木,我们是追求全球视野开展正向开发断帝暮,坚持以我为主的构造核心猴缚呜,组织全球资源浚隘,开放性自主研发模式舅日,掌握核心的竞争力蹄,获得了可持续发展能力裤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侣塑但。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欢深城。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挤块,我们的生产能力标准是35万捅,但是预计今年我们的销量会超过35万酮,有可能达到38万赂弗峦,当然如果制造组织再高一点肉豆瞳,可能40万厂湍,也还是有可能箔酮馅,但是大家别报到40万啊莫。这是有体系步牢恕,有制度保障的蹲屑沪,有员工的全程的参与贡撅。一个别的企业的人到这里来看端,他说你这个企业为什么增长这么快断肮抒,没什么别的茹前届,员工的积极性调动起来了娶,他们说收,我看到你们的员工眼睛充满激情敢,因为人天天在干活的时候就会有理由恰,如果执着地做一件事情带有一点追求霉,那就有远大的理想搪。   放眼全球竿串,在开发方面整合全球优势练,实现研发的全球化辟绰,人才全球化愧劝、配套全球化函贿。依托国内的研发资源识筏,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹭瘦,打造企业自身的技术体系拌肛。我们用了将近五六年的时间度卉谰,我们确立了G-CPMA跨平台陌鼻Γ块化架构圈,我们第一代的产品是引进消化吸收我,第二代产品已经完全进行了提升扫董,但是没有否定第一代翁刮队,掌握了数据链敖,掌握了开发的流程焚蹈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列常觅汤。实现了一个平台可以开发六七款车型淀顽镭,实现了多个平台车间的相互有机关联弹,实现了车型的变化多板稀,开发上市快莲祈,质量易保障绅阜链,低成本惮芯景、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拴。   第二个段,坚持质量为先舍,推出精品车型匪,提升产品质量补紊,加快自主品牌产品开发德,提高汽车供给侧水平焚,推出符合时代的互联网化的产品哩纲挽。打造消费者喜爱的精品车型府,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巢汀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驾奉顶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织识崔。实际上汽车不管是新能源也好溺谱撩,产品的三大特点哗鸡,一是颜值不好看别人不买疟切围,第二是品质仆,没品质也等于没品牌焦艘倪,天天出毛病心里不愉快颈慧,第三是性价比颅,就是靠成本幂。我们的员工不需要培训就知道品质价挝答,因为好多从合资企业来隙霸,合资别的没培养墒,就是对品质追求痕签,结果就是成本搞贵了柒,把品质先过关喂无,回头成本再来逐步下降霸号龋。我们第一个解决的是品质剑崎彩,第二个解决的是颜值拼登,第三才是考虑成本查。成本及,供应商的成本我控制不了嫁烁,如果今天在座还有供应商的话病蹬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点珊,还是有这个机会的队。但是我建厂可以控制哥桔,我们内部的生产流程工艺领,我会重新再造蠕烩,这个我投资减少了拿米,今天也披露一下尖,我35万的规模最多可以干到60万炬。如果创造性一点可以干到65万乐,总投资50个亿稍,含整车加发动机抹须,这是内部数据逝什,来给自主品牌共享含。   包括一些模具加在20个亿凉、70个亿编,最后的结果我都不相信倾酿舒,实现平台化拼、公开化未染寄、可视化粳核猫,让所有的东西全部依照规则阳光推进汲碘炬。现在我们的供应商也很满意亢妓,社会上也很满意鸡蝎。这就是在体系毒帮,在这些方面的作用力八,防止一个部位一个零件坷皇锭,一个车就不同零件不同标准擦歇,那怎么做媒裤份,永远做不了好车溜叙。这个要感谢合资养成的规矩静戚。但是自主也会给你更大的动力妇,动力是在研发镰,其他方面再有作为革入垒。所以我们是国企的平台逆防抚,民企的效率怖,合资的流程褥邦,这三句话就是这么个意思被驾警。   第三个烫彻,坚持智能制造打造智慧工厂申。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涛矾,实现占地面积的有效节约玖挛屑,我们的合资企业全顷,广汽本田在推进第三期的时候唤,就是根据SSC这个原则臼苹。SSC的第一个S就是小型small迪侠,即所有资源空间最小休闭、设备小型化;第二个S是简练simple锣戌十,就是除去浪费矛匙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矫,complete玛,以追求小幌凤、近歼渴、短歧七谱、轻陪谜,最合适的自动化败、目峒眩块化抵税署。所以广汽本田第三工厂运用SSC距狄茸,它们的车间占地面积减少45.5%骡,投资减少26%嗜,跟它的一二期比背,能源减少了29%喷袜谎,成本节约了21%酞实杭。   第四个坚持管理创新歌耐居,开展构造改革骇,主要就是我们广汽丰田办,因为我原来在广汽丰田发动机快艇簧,我9年就去丰田一次炉,去发动机只回了一次覆喀,因为当时这个地方环境太好了醛排,我怕一回去又不想搞自主了饥。但是鼓励我底下那些员工经常去酣,去交流盒,日本人也还不错溜填,大家都交流处溜罗。但是技术是交流不来的喇龄,思想文化还是可以交流的闷很胎。最近到丰田去了一下慈,大有感受募随,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革公,它从最关键壬鞠朔、最基础的制造环节入手购,开展生产管理创新阮斡,从制造轴途响、供需轴躲吵搜、采购轴出发田,深入开展构造改革惦,实现全员参与席举蒲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识太砰,充分调动员工的积极性娄绥柒、创造力殊,取得了良好的成果涟稍。经营绩效方面书,今年的销量增长不多棱盖藉,但是利润大幅提升卫施忍,生产效率显著提高立南淬。人力绩效方面踢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升京,管理体系与生产流程更为完善熊脆雀、合理屎担。   通过改构造改革闪殴郝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桨仿蓉,根据他们的预计拭贬瞎,已有的数据馆,2017年单台不良率预计会降到0.01%览,就是万分之一拱。而且现有的工人总数减少1600人糕。就是现有的存量也可以变化盼苇,他们现在不到一万人废高,要减1600人惯菠冯,它新建的工厂酵蓝宝,员工还是要招的署十堑,但有的还是要走储去炮。就是用减下来的人把他投放到这个地方拍剐电。   第五未,坚持体制增效努驹刺,强化体系创新钵。既然这些企业都到中国来了芦,有机会为什么不学一学呢关互?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下携,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痊嫉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堆限,广汽本田精益管理崔痴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粹。为什么搞一个广汽生产方式和犬?为什么不造一个丰田呢仓?这里面要说一句亩鸿,丰田生产方式你不能完全去学深,条件不一样妓,环境不一样讳擞,人员的基础素质不一样兴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹤。你学它必须要结合自己晃狗戊,连日本的企业去学它的落空,有的好多也不成功惭,当然我不能妄断急,这是从资料摘的吵把释,不是我说的京侩局。   第二个谴届,我主要员工整车从本田来甫,发动机从丰田来弛,也有一部分本田霖,两个企业不同的模式怎么办烘睡?发动机就要按丰田来喀屯,从头到尾来棋,坏的不学好的学芯牛,整车就按本田的来弗袒。但是一个企业两个体系怎么运作呢狡?我说干自主就不能有体系怜淳米,要体系就是传褀的体系糠刻效。不管你是从哪里来传辖,包括从社会上来颇按圣,来自五湖四海一个共同目标宿链喘,要干好中国自主品牌闺松按。所有最后提出了广汽生产方式献骗,以丰田为主结合本田踩绣化,这样把文化硅册、体系做好裸睛受,但是还不够巩固笔堤硷,还要琢磨猫惟蹿,现在体系已经起来隙芦。   我们从2013年开始策划茧累,集团的主要领导说这个很好浆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弹耐。   所以后面我们的产能又不够了日性酣,销量又搞起来了捕,整车进行改造临、发动机进行完善芜彻,整车韧形、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造急册,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誊,就是第一条生产线次滦。第一条生产线上半年生产了将近16万小录,20万的能力干了16万羌钩,实际上还可以做讣骄偷,全如果满负荷做的话鲍肉昧,估计干到35万都没问题诬仓晤。极大发挥郴鳖,这个不进行全体系变革很难呛。发动机装配线一次合格率99%拖,这个零部件产内库存减少70%炽熟,厂房面积提升30%盟,原来不够用郴,现在多了这么大的组织镐辛锈。库存资金减少50%诽擒鞠,更为重要的是这一成果横向展开秤堡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挖,它的年设计能力15万辆饲缅漠,8月份的最后一天有个数据乔碘蚂,他们双班日产已经达到了650台善泼,它的满负荷是700台肉怪蚀,估计9月份就可以满负荷骆。这种提升的速度骋牵,全世界都是先进的典猩透,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砷库,它的一次合格率最高达到了93%韭究,平均水平92%鞭太,接近丰田中国国内水平疽,当然追求的是丰田日本的水平党番,广汽丰田学丰田本厂马蹦抬,我们下一步也拿一个计划和,要挑战就挑战一流趣工,否则没意义羔湃惺。   那么我们以建成世界级工厂为准则其艰,以广汽生产方式为核心珊袄凸,融合了SSC原则苏,运用创新思维全力发展智能制造技术少赡,打造智能工厂玲剐。我们在第二工厂通过价值流最大化识恃、设备智能化瑰,生产线自动化牢、物流信息化烧、网络可视化馅担、操作简单化季豪佩、安全绿色化碗恕瓷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级方。这个第二个工厂是非炒闶督海好冲阑、非常成功的一个例子干,但是这些都实现了俱。   第六是坚持品质保障奶掂迟,打造高端品牌剩噶拒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗多勉,高的效率提供优质有效的供给镶灸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亩懒雇,连续三年获得中国质量私戳锤、中国品牌第一链,超过很多在中国的合作企业虚忱火,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疾孔,所有企业里面包括外国品牌唾堂蹈,与广汽丰田并列第八嚏郊伴,比2014年上升6位脸。   第七和淘,坚持客户至上汉蔫,提供优质服务遣,不管是在任何情况下挤,用户是我们服务的对象敞,也是我们的衣食父母骋密,尤其是作为汽车这个特殊产品适胯,我们对安全鸥蜡谦、对生命的一种关怀龟烷,作为生产制造环节的改革驳,是汽车产业供给侧改革的重要方向前,但服务环节的创新与改革同样必不可少撂,这还是目前我们相对比较一下莲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名返强,也是一个什么机构川,我记不不太清楚炼坤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焕庆。所以在产业互联网的时代劝,每一个企业不再只是产品生产者幌、服务提供商匙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商土,服务以各种形式融入到了制造业拎、研发设计傻疙、生产制造洼休、经营管理哺、销售等环节拆攻肃。有价值创造的可能寥,就有服务形态的出现苍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媚篡,两者相互融合朝杯、相互依存协,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莎光。   广汽在这个方面也展开一些工作笺荒劣,我们的整车平台将联合金融艇难、保险泄、物流玖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夏瞪,车生活平台会涉及多个业务平台邢混投,除了常规业务平台还包括了配件商城炕俊鄙、用品商城喷、社区服务连锁县,用户使用汽车的整体生命周期唾搔老,产品的购买只是开始本,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讥府,这才是我们下一步发展的重点脯使可。作为汽车服务提供商促,我们更应当关注的是用户的体验酶阿,以及给客户带来的价值增值感受士匪,汽车服务O2O的打造练贾,也是为了满足汽车全生命周期的需要管,以及品牌和价值进一步提升的需要票诚。   第八婚戈,就是通过这些改革承嗜陌,整个广汽集团范围内的成果揪弥券,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滦番观,同比增长28.8%舍谱猴、29.7%粒豌,比行业高出20个百分点璃版。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欣,同比创下历史新高泵。当然传褀在这个里面那是贡献更大箩穆,1—7月份销量已经突破19万史惫,超过去年全年案碾,加上8月份最近的数据朝,今年全年的任务22万已经完成了羔串,同比大幅增长143%晨呈雀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垄法,位居第303名宛,比去年排名上升了59位芯,整体实力大幅提升痪旅。   第九沥,就是广汽集团的发展十三五战略炯撕幌。简单地就是一个内部协同创新史窘患,外部开放合作横,这是总的原则棉雾囱,全面实施结构性改革鼎扁排,实施一五一三的战略矾景咯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆签舞牟,这是一个保守的数据烦仙,因为传褀搞不好就过100万摹,前几年说传褀100万华盗入,别人说吴总肮焖颓臁,你是不是在吹牛工,现在领导嫌我100万都少了骏嫡另,拼命把产能都整合过来了瓢饭乔,成为先进的汽车集团泪狠吩,做强做实研发整车零部件瞬诲绵、商贸服务和金融服务五大板块拳论,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驾糯,实现自主品牌事业的跨越式发展愤狙棵,全面实现一个“三”吻,就是电动化摩、国际化瑞舞、网联化三个方面的重大破涉。   各位嘉宾吭、各位朋友粹溺,女士们痕香藤、先生们谈,在需求持续升级劫篱,资源消耗的情况下竭低,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沟褐埔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端九佛题、品质优先肯、创新驱动的发展路径僧,坚持正向开发添侠赁,提供优质产品败桐仍,坚持智能制造绵勺,开展管理创新潍,保证服务水平绕须,注重品牌高端化蔫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葡拿亢,共同推动中国汽车迈向新的台阶毒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挟芳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷讹:李芳" "  今年3月秀片,借百年庆典之际订袄舱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巢,即“智能互联”豆、“绿色出行”和“自动驾驶”胜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怠。随着战略的提出抹抠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喊捷鹅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陷讼税。在这其中节,“人才”就成为关键问题辣宋特。为此疮变还,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毛北巩。   根据沈燕的介绍可以发现吓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苗炔,涵盖计算机船脖电、工程学写、自动化豁、金融等多个方面铺膊杆。她坦言法似累,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撅椿涎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晤钳。因此汤漆毯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才了却芥。”这其中包括互联时代的在线招聘妮式,“例如我们利用自己的招聘平台蒜、Linkedin梦、智联招聘等在线平台驰,以及大学招聘粗含、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘判。”除社会招聘外兢,宝马也会通过与院欣В合作示唾,提前把学生引入到企业中享,专门为宝马培养人才铅什粪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唯,举行“宝马同济日”这样的活动唯麓擞。“去年我们就以互联驾驶为主题剁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睫畅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习封穗骆。”沈燕说道潍耍。另一个重要渠道背希煌,就是内部员工的推荐弧坟汉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号林吃,让每一位员工都变成职位大使痉确蹿,在朋友圈进行转发传递乘刚。   “我们对人才的要求恼村,在能力方面最重要的是对业务的了解铃荒卡。这不仅包括对业务今天的了解戌舅撤,还有对业务未来的了解深。要知道未来战略方向是什么梗,需要什么样的技能天授。 ”沈燕告诉记者塑斑叉,“此外沤,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞄,还要对全球化有所认知矢镶啸。随着技术的发展徘九社,我们对人才的需求呈现‘复合擅,跨界’的特点庭陵。但是廓寿,这类综合性人才很难直接从市场上获得俩,需要我们进行入职后的培训缄。 ”据了解瓤,宝马(中国)每年都会根据员工表现矮超,提供给员工出国培训以及交流的机会惕参,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悼呛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淬,以拓展视野篇荆,提升能力吠绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尼蟹,吸引并拥有了一批充满抱负钵凹、专业的本土化人才搓榷爽。而面对未来侍疟搜,本土化人才也将承担重要职责瀑面础,“这包括为‘在中国剂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向城,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赋。”沈燕表示盟厩篮。2012年慕白喂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逞,并在上海组建人工智能团队廊撇,承担电动化和智能化的相关工作平。另外竣眠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颗。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲O拼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碑补,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中享亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附巧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纬蹭,用“数字任海、概率顾、未来”为题谎拍撵,论述特斯拉电池的高密度帝湿、续航里程及电池的安全性碗。对比国内搬狈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伦布,并预言电动汽车和智能手机一样党,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤污,不可逆的未来巳脊。 以下为原文荚蜡:   关于密度和里程数限。 特斯拉Model S上市已经四年多了宦歪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌部,至今为止一个都没有兑现邦漠倡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哩瞎传,里程最长的量产纯电动车森然趁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硷楼苔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辰特,忽悠消费者委。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俺挫删,里程普遍降低10%以上)来体现里程惨塑诡,在有些国家辅助使用NEDC的标准掳洪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茹。   关于安全性和自燃率涂到讳。 自从2014年初安装了底护板日苟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)躲史,远远低于燃油车催缓,各种撞的惨目忍睹事故表攀,也都没有发生自燃梯确沛。相反抒稠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车律,却成了全世界自燃率最高的机动车凤,更远远超过了燃油大巴的自燃率伍厦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骂瑞碱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扮退稍,车门闭合的时候已经有点变形了)棘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喉,几乎可以说穿雌:特斯拉重新发明了电动车咐莎杠。    国内真正用心做电动车的企业懂梧荒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雾蹬睬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镭、变速箱嘲、油箱等菠甩,改造成电动车的事情)疤相沟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了硼籍田,才会全力以赴来押注电动车僵颠府。当然攫,也可能是很多品牌都在蓄势待发囊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挨。    电动车不是什么弯道超车撅氮奔,而是换道竞争料。    今天的电动车痘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态落啼。待机时间是诺基亚的几十分之一靛领桃,软件也没有几个递参,通话质量也不好盘,汉字输入也麻烦的要死魄。和智能手机一样落鲸,电驱动和自动驾驶注定了是未来切米难,不可逆的未来辉绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履怪:李芳" "   2016年8月30日峦,在北京新浪总部邦抗,北汽新能源充电部门副总监陈保江鳞豹、北京华商三优总工程师丁晓伟辫苹熊、电庄总裁兼CEO先越仙形、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动权人。    作为新能源汽车销售终端环节癸径,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线视壤聘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩驯怠,更是充满了诸多困境餐赡,不为外界所熟知箔坷骨。    那么驶盘,作为中国最大新能源汽车市掣亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况巨,北京模式发展的瓶颈是什么个号戒?有何值得借鉴的地方拼?又该如何去避免失误和纠正醋领?政府庙通、车企睦里、消费者在这一产业链终端中惮哦巷,分别又该担任何种角色惶喘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录股谩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫉题:魏总抖蔡,刚才你从用户的角度骇酷哇,同时您也是媒体人的角度超,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痊肚迸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稼热,您发现了这些问题之后秽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寂份叛?    魏士钦浇圣:其实我们一直在琢磨这件事森单喘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鄙驹砂,这两点是能够解决掉的别灸灭。首先第一个伯,支付裴。就像刚才先总说的关淡,有个银联一样的东西排,接下来有个第三方徐男囊,或者接下来大家都使用微信支付伯平乃,不管是充电桩也好宽长,app也好蔷亥统,还是当时的扫码也好司拦船,还是微信也好薄蟹软,支付宝也好下,能通过手机支付嵌叔,基本上都能解决掉堵痪你,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题通,我们把支付给它想办法统一了虑。不一定统一到一个里边去甸,大概两三个吼,大家都在用跑抄氢,这就没问题发。    第二景,这就相对更难一些了皖嗅,应该是有一些第三方平台真正站出来册剿,能够收集所有的真正的准确的信息倍辨恒,其实当时我们自己在做app的时候滦卑,就是在做摸点的时候凛烹,我当时就矛盾较伺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点离,后来琢磨来琢磨去参腥,通过很多用户的反朗纭,我定义出要摸一个最准的点酿寄继,不要最全的丘辟扩。准是什么概念桨?第一夸,我找得到诗式清,第二睫,我到那去一定能用得上勾瑰叔。如果我找到它了埔,也到那去了妻,但根本没法用涵铅,那就没有用了啊。所以如果站在媒体角度槽,我希望不见得是谁吭,也许是个媒体劳纯峨,也许是另外一个平台搬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撅坤,但是它也不一定是最全的坝括篱,但是它是这些所有的里面最准的蛇道,每一个用户都能找到桩勺坏,而且有百分之百的体验把电充上舌屁泡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揉,是咱们国电的站慑,是快充郸。我们编辑去那边准备充电的时候煌柏叼,有六个跑快车的兄弟顾好掏,霸占着那个点北辖竟,就是不让你过去痪控堪,这个充完那个充痊,还剩一个车的时候界,就赶紧打电话给另外一个兄弟锭,赶紧过来充电倡廉藤。我们不等了诗。但是他们不知道是,在那个点不到三公里的地方并闺,快到积水潭小西天那个地方歪玫,还有一个充电站丝绅,好像是三个充电桩还是两个闻,一个车都没有泞,而且车位都是空的阑。他们不知道那里溪擦。而且那个点拐,我们当时找的时候用了三个app淳长,只有一个app上标出那个点昧够,另外两个app是没标那个点骑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离免,所以准确性其实很重要莲。所以如果能解决这两点淘储蝎,我觉得咱们的空置逼厕、闲置的问题一定能解决醚哎,肯定没问题的铣夺。这是我的观点蓉搓图。    黄山硼:关于公共充电这个领域耍俄,我不知道魏总在充电过程中形片急,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宏?    魏士钦定:出现过惹,很多携。    黄山栖隶效:这个问题其实很有意思的问题蠢,充电桩的标准是国家有统一的标准横,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篙绘玲。    魏士钦嘛似:是这样坍布伎,最典型的例子就是腾势篮,腾势在很多国电充不了钮驮蔬,但是在小E充电或者普天是能充上队护。    黄山其怒料:我们可以把时间放长一点来看雹,在2004快侯了、2005电动汽车兴起的时候烈凳咀,很多人都不知道电动车是什么干,充电桩是什么哨剑。随着这几年的发展噬黔侯,物业慢慢都配合了烦怯且,所以从成熟度也好难、物业配合度也好偿时列,应该是越来越高的竞。国家层面出台郸貌香,新建小区予以配合桑,包括老旧小区的改造敛蓝蚕,都会多方面来共同解决这个问题檀童。其实关于今天的这个话题蛙癌汐,我不知道台下还有什么问题要提问的斑啡。没有的话奶穿,我们可以做一个最后的总结伐但。    我接着丁总说的北京模式的问题蕊逼,我们今天说的是关于北京模式教燃,丁总说了一个北京是纯电的市晨韵鸬浴,跟其他地方都不一样倪,上海是极端的谷煌,上海是混动市称埠宕摹,北京是纯电市场毒旁啪。我理解还有另外一个模式蒜麓到,就是北京的充电运营商是最多的钢皖庭,发展是最快的帮,一开始是国家电网握隋久、普天在推缄廉,后来群雄逐鹿美汹,特来电溜局伙、星星等等各种运营商都进来了哗龋,包括先总这样的都进来了颂涸扦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商程讥。    魏士钦甭寥:现在已经不止了套。我们有一个数据诲礁甸,说是47个运营商差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴猜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烦巍彼,我讲点个人思考和认识盯半屯。    先谈思考玛僻。第一腔钒,供给侧结构性改革内涵非常丰富甫,大家可能更多关注产品的结构性改革版抢,其实我认为咆,源头是制度的供给和政策的供给币贰彩,再是要素的供给樊棘,三是产品的供给劳掏鸿。    再把这个逻辑关系缕一缕藏洽阶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耐,而制度侧敝李、政策和要素的供给又会影响到产品的供给齿栖踞。所以现行体制下呢房惹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篱辉?这是我思考的第一个问题券肠。    第二个问题衫戮歧,是我做企业这么多年的实践和感悟奸,企业到最后比拼什么段?其实就是资源的配置效率妙念。汽车行业也如此衔灭。你拥有多少资源固然重要儒噶刮,比如研发队伍虚孟艾,既有一两万人的谎那,也有六七千人的栓灿圃,还有两三千人的混,资源差异很大动琴降,但实践证明人多不一定成果就多混水加,关键是资源的配置效率捶闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宪祈,取决于一个企业的决策效率和执行效率咳翁尽。而企业的决策效率和执行效率巴,又取决于它的机制和治理结构蓄秤翰。    反过来力,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帘。也就是说胳匡,产权结构会影响到治理结构和机制斜头,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酚论幻,进而影响企业的资源配置效率危。    从逻辑关系上讲寸尘捂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邻碧儡。    第三个问题敬,产权结构是前提叫侨,是源头性问题妨,多年实践纳,有以下一些体会姜。    关于股权篇抡。股东应该优质化跑托侯,股比应该合理化钢。近期也好线抢舒,远期也好秸刻,你不能把那些对企业治理浚、技术掀、管理鸵不峰,以及市场拓展没有任何贡献馅,反过来可能还会添麻烦者椒,当股东绣挂配。这样的股东不能要陛嫩。    股比结构这块庭迁,不同行业弹,不同企业关,它的结构模式必须符合市场规则嚼骸碍。若是竞争性行业泛损,不管是央企俩,还是地方国有控股企业未梨,做第一大股东绝对控股年吼卑,很难实现建立混合所有制的初衷竞护趟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迟,竞争性行业混合所有制要深混芯脐,不能简单地浅混投。什么概念膏搔?国有可以是第一大股东库佬抛,但不宜绝对控股吨蝎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邯、国内竞争国际化这么一个概念蟹。既然是全球化禾巢,如果你这个竞争主体辖股崔,你的治理结构克乒,你的产权结构敛哨毙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霖,你如何参与竞争告屋叛?道理非常浅显明白块。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践危滑蓖。    江汽集团公司制定十一五规划前废肝抵,我们就有一个想法猾痢聘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化飘。围绕这个思路妨淡霉,于是就有一个叫三步走的战略规划侈。    第一步剑诡酬,把国有企业员工身份置换掉唇搅,从根本上说泊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睬碗,对职工也有好处垂氰酚,是多方共赢的一件事情率纷。我们知道泄酣椒,国有企业这条船不管怎样吹,开得好僳防,开得不好签,哪怕再破再旧虹,只要不沉下去徽,国企员工都会抓住船板龟卜遁,不愿意下船饺冯。    如何把员工这些观念转变过来钩?只有让他们从企业人转变为社会人筛挺。因此赐畦,第一步是2006年裸匆,江汽集团公司所有员工进行身份置换祈傅母。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吐嚼,作为每个子公司的投资主体肥,共同组成投资公司砷酞。    这样淬荣瓮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辞挫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翰。    第二步滴董谐,我退休后凰田,引进中国建设投资集团有限公司完即。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赦。初步实现产权多元化娟头补。    第三步韶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氢括浩,包括安凯客车的控股股权空稳堪,整体运作上市泼。去年1月获得证监会批准方,上市公司已挂牌粮潘。    通过这三步走——置换身份蒜膝冈,初步股权多元化下腻拷,整体上市绷浅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冠些,对留人起到了较好作用朽稍。在工业化蜡狮、信息化凡、网络化尤其是移动互联网时代休乒蹄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崎氛,股东或雇主和雇员之间的搏弈灯,更多体现在决策权和分红权领域借戊路。    为什么IT产业摆纯估,特别是互联网企业发展如此迅速筏骇?正因为它有这样的产权结构肌疲蛾,这样的体制机制揪。做得好的互联网企业堵豢,股权都比较分散蕾崇谈,管理骨干和技术骨干都有一定股份槐蛇,可能这是大趋势莆擦。    互联网行业资源的竞争和协同谋寝人,最终体现在人力资本价值上蚊,他们要参与公司的决策和分红灿补。这个问题如果不突破蚀撮崩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难美小。   存量是稳定剂骇,增量是兴奋剂    那么裸镁沽,内部机制如何变革夸私?    1990年我接任江淮汽车厂长桔偏,当时非常困难臀架,留不住人秦。有些人选择离开钳碍千,人往高处走酸,完全可以理解碎烙螺。留下来守摊子的这些人不容易僳栖,到我2012年3月退休仍,这22年时间里敌痹剂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惫。    第一阶段是2000年以前腿骚。可用两句话概括咯纽矩,第一句叫做存量相对稳定梢馁泡,增量拉开差距芬碧犊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遁柔,可能就有问题蓄贪。因效益提高而增加工资滦幌,贡献大的就多增拜,贡献少的就少增局。即便没有贡献巾,原有的存量工资也不会减少燎,即存量是稳定剂恼匈铝,增量是兴奋剂际。    第二句是有计划按比例增长工资矛奖棘。也就是说镜唤,企业效益再好示逛羌,效益翻番工资绝不能翻番赖。效益不是很好息,工资也要涨歌褪铂。为什么嫡毯?因为国家年改革开放30多年躬,经济20多年高速发展斯抒,物价一直在上涨版缚叭,生活成本在提高疟巩,降工资就是降生活水平访逞。所以我们有计划按比例增长工资酗潦,以建立工资蓄水池适,以丰补欠檄俩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斯。    第二阶段是2000年后寸栏都,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醇扑考。    第一部分是八汞卢,区域领先的现金收入啊。和北上广深不好比捍,但在安徽及其他城市的同行业者中揉,我们的薪资收入是高的凑踞尉,员工及其消费能力比其他企业稍高琶。但现金不可过度发放陵裙疥,这是心理学骚须。人就这样刻四窝,口袋里现钞多了后纠, 像一线工人扣,包括技师在内庞,他腰包丰实了挽轮济,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了级。    第二部分是大福利寞啃。我在任期间溶,江汽集团公司解决万余套集资建房梧携脚,还有大学生公寓趁、廉租房等;自营的物业管理做得非潮剩好弟炊社,很便宜姓,还有免费午餐穗窝荚,包括洗衣房等鄙盼愧。有大福利插,有小福利扛,五险一金都取上限提磷夯。    第三部分有限的股权激励钨迫赂。    区域性领先的现金收入瓶匣、大福利墙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谴,这使江淮汽车员工享受收入不低猩深妥、生活成本不高的待遇相硷。也使人才无序流动降到最低挖赴。我在任22年纱泡,江淮的人才呢沏芒,不管是管理人才还是技术人才垒甜轰,几乎没有怎么流失裸。    外人都觉得很奇怪涂。当时有个汽车企业派人力资源副部长呸革不,在江淮附近找了家酒店崇烁,一住就是一个月形疽,每天晚上打电话找人香,但没有人为之所动互。    究其原因毁缮纺,当然也不仅仅是待遇和福利蠕氯,重要的是文化留人核乒碎,怎么能留住人心匪需漂,这是其一防挪。    其二感,江淮汽车推行多年的学习型组织建设险,使员工的成长速度可能更快汝。    其三富, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豆肃吉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慈岛,但我们有三条路径缮纶。    一是管理人员成长路径充荆:管理员父释、助理管理师违杀倦、管理师敝辜、二级副经理南誊项、二级经理怜僻奈、一级经理善洼。    二是技术人员成长路径却磷:技术员孩解、助理技术师划、技术师;设计师戒醇、主任设计师裁纤、设计总监蔷衬、技术中心副主任呈肩、主任等肝。    三是技术工人路径闯项:高级技工丰雾固、助理技师肌低范、技师武彤、高级技师辜喝等。高级技师的薪酬陶,甚至比二级副经理拿得还多巩。    这三条员工成长路径令全哩,每个岗位都有岗位说明书穷。你要申报这个岗位钒宽脾,必须经历什么培训墨裴伍,需要什么绩效厂勃替,才有资格申报霓。上什么岗位有明确的薪资标准栋旱夸,“升官同时发财”奶桥,用人用工尽可能做到公开公正透明抚赂。员工们也看得很清楚觅拓,只要好好干既,就能够成长滇伐冒。    总之春,在中央政府大政方针指引下坎灭弦,切实弦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法华,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革百墟潮。    尤其是产权结构改革设凌莎,不要消极等待主管部门来安排辛歌徐,等是等不到的挥乾。也不要对现有体制虾、机制太多无意义的抱怨扁,只要动机纯正赖蛋炕,对国家对企业对员工有利都溉忿,就值得一试炼零,这是我在江淮汽车多年的指导思想涧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋婚,但一定是基于稳定性寂目、权变性摊、柔韧性基础上的变革怒痊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匠肠。同时切记不管做什么事情斜没吨,一定要取得合法合规的文件依据驴履唐。    在沟通管理和内部运作方面敢畏,如何适应政策环境贫,是对企业负责人的管理智慧的考验氰负渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾滩死:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕉感撂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办分龋。   当下护绞,在互联网经济蓬勃发展墓岁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下本捷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃督肛繁、汉腾社、乐视卷、蔚来煞、Nevs撅赋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劳粉。但这些新思维唾、新模式遇到来自行业耗、公众和政府有关部门的不理解和质疑伯渐。为此寰球汽车邀请行业专家商、新势力企业领导媳仟、主流媒体高层檄,就大家共同关心的行业趋势情、创新模式罚嚎、市场预判等话题展开热烈讨论绍。   程远桂技烷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁小碳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霉箱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛端娜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饲激佰,也是一个全新的问题娩冒郸,所以我觉得应该是个很有意思的事峦。今天让我首先来作一个发言蹬蓟,我觉得是抛砖引玉插倍起,我想把石头抛出来呛,引出大家精彩的观点拔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛程默,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摔,他们该不该进入汽车行业岭风。大家知道薯酬限,这几个企业全是新人韧绿,以前都没有做过抵,在社会上是有一个反响躬霸,有一种争议稼,说现在已经非常挤了歧缚,我们已经达到了2500万辆的规模谢辣,100万辆的企业已经有六七个了彩孔荤,还缺你们晨?你们现在还有机会卸口绩?我想说这是一个很重大的问题盟,我想这个问题为什么说是战略问题欠辅冷,中国汽车业一开始就有这个问题被徒漏。   我的印象中味簇,我觉得中国汽车业有很多政策瞥奋,也有很多重大的事情氛,但是我现在回忆起来川扭宫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旦楞版,一个就是开放引进惰搅,也就是合资歇,也就是所谓的市场换技术骇耙。另一个葛垒,我们做了一件很大的事情脓,叫反对散乱差纷仆。这么几十年来耗尘县,在我们的汽车管理部门塑概内,我们就不说谁了浇娃,大家都很熟徘道,都是朋友睫廖帽,现在都七八十岁的人谷矩。我进入这个行业30多岁湾讳,已经过去30年了踌,这些人现在已经退了凹士抨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肉,一个是合资引进耙推,一个是反对散乱差庆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棱婪拍,即刚才说的市场换技术侍彼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狮些浦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差练,只许有资质的企业做泵侨沟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茧,就叫中国汽车工业总公司帘皋饲。后来爸,提出了南北划界浇泊,想要一汽在长江以北汰,二汽在长江以南遍,形成一个竞争局面誊。这个想法没有实现次懈,当然再早我们搞过六大公司匙抨,但是总体来讲腔滑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扁。   我在八九十年代写过一篇报道惹,我就说中国汽车为何怕竞争绘拟?其实现在想势,我们争论来争论去就是一条沁帘猩,国有竞争襄,我们认为企业太多了锚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹦本。   那时候从国家宏观的角度党,陈云同志提出了一个经济学观点缚蠕呻,叫做鸟儿在笼子里飞靖木恢,年轻同志可能没有听过蛋。虽然给你放飞啦泄,但是你不能乱飞素,得在笼子里飞斑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厘面炒,所以我们提出“三大三小”唐熄侩,规定的企业能造车坛涉,其他人都不能造车祈砷瀑,认为进来的就是捣乱凄赡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章始,后来被总编辑改为无心插柳斗莆。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘎,但是我们不想扶持的企业又在出现丛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勒携息,为什么呢垒?当然是我们的基础比较差靛使俱,一无资金掠渺藏,二无技术阔瓤氖,三无人才暑挞,白手起家性。这时候我们引进外资罚,有了资金飘项嘿、有了技术男荚摩、有了人才拎,奠定了我们汽车的发展基础逗熄焦。但是只走这条路等于缺一条腿喂,只有引进外资钢侥炮,没有自己的发展碱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啼釜韩,反对本土企业酱,所谓自主企业跑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雀尉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郝烧,奇瑞燎弘、吉利肌、长城祭杉软、比亚迪列恒,没有一家是合法造车的企业霖皋酱,方式大家都知道茧,买一个不生产但还有资质的企业策成,就是所谓户口本休,然后就开始造车窍很诉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啸改究,该死的企业死不了耙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口间诺咐,这是一个很奇怪的现象垂蜂虽,在其他任何国家都没有这个事情崇堑,只有在我们国家黑,这变成了一种无形资产惨券簿。   所以休,后来工信部成立前夕览,在发改委发布了一个通报困翰,宣布哪些企业要死僧,其实是一个作秀合雄呈。因为这些企业本身已经不存在了喝伴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顶杯蔬,就不会有这种奇异的怪现象醚紊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剿,我们把汽车产业的市场化画瞥、自由竞争的方式忽略了矢,我们把它当做航天航空管理壕吾卫。所谓集中力量办大事奔颈道,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酚锰鄙,像航天航空只发射一颗卫星涂,只造几架航天飞机笛傅,但是汽车绝对不能这样告龋,如果我们中国只有一个汽车企业碍磊,我们今天无法想象能够达到2500万辆氨艘彤,我们可能还在200万辆以下徘徊村。   我们想想我们当时的规模逛,讲起话来讨邯拱,我们一点底气都没有缴,全中国所有汽车企业的力量犁奋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敢替镐,所以我们那时候是没有底气的猎。那时候蔡总经常讲毯称,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茅驳,我们国内的某家工厂吻窃,搞了多少年沁艾?投资130亿干了那么多年没有干上去噬稳舵,现在回头干干盯侧偶,别的合资企业在武汉干140万辆车钨奇,听都没听说过他就干成了锨副甫。   当时我们确实是一穷二白卫糖峨,那种情况下我们引进外资工,但是不让国内自己的汽车做疵婪讣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搔如,变成了外资企业蜜、跨国公司一股独大狡理浑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌金。   中国其实为什么发展到现在这个状况容变?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差貉芯,在座的年轻人没有听说过赁孪茧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偷返彤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作料澎剔。为什么有审批制饥脑仍?审批制就是为了反对散乱差邻,所以你不能随便上企业贿。   我们把进入产业的大门关得很芯可嗣ā,一方面对产业造成了很大损失沦私绣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尘。大家知道慌省,那时候汽车卖多少钱虽?桑塔纳要卖了20几万檬,当时说两万块钱讽,八字还没有一撇拭,订购两万多辆茂扔虚,在桑塔纳卖20万的时候蹿架衰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛊恳。那时候的技术标准瞧笺、排放标准都很低膜娟,我们会很快发展起来粪袖,但是我们失掉了这个机会葡骨鹃。这是产业上的一大失误钎错,就是反对散乱差岛蜡,阻碍了中国自主品牌的发展隙苹。   我觉得中国汽车进入2002年欧台,入世以后就发生了很大的变化掏秘,这个变化就是放宽了递凛隙,应该感谢国家经贸委前司长少妮啃,后来发改委的副主任欧新黔犊谩艰,他在这件事上力排阻力烂浓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔚氛,有二三十个企业进来佳劫输。在这时候喜到,包括奇瑞昧、吉利胃刺、长城硕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面成靖,所以这是我们企业发展一个好的契机挫,这个契机来自于好的竞争挽妈。   现在大家没有再说反对散乱差德,但是这个毒瘤并没有肃清切窖馈,现在要有一个新的品牌出来怯菊,我们第一个想法就是它该不该出来敦麓钙,又来添乱郎碳虾。所以在这种情况下沛阂,汉腾出来以后巴,我当时也没有太明确的认识饰,在网上一片谴责声的时候崔翟,我就意识到了这个问题逃抄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巾跨贩,大的打败小的滑持熊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芜肩,快鱼吃慢鱼嘎搏。汉腾给我一个启发善诉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棵吝路,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在石捕,今后还会存在簇。   现在一汽配、二汽非常困难吭翔,包袱非常沉重斤巍凰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乓颁,但是最近连一辆好的车都出不来梗。现在真正有活力的企业是谁呢虎?是长城钾炒、比亚迪德、奇瑞床、吉利瑞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琶氨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梯蝎伤,让大家不要惧怕竞争胳涎翘,竞争只有好处颓竣。我们老是说过度竞争滑,实际上没有过度竞争袭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的得,经济规律本身有一个调节作用碘,一旦过度竞争它会自动退出授负妈。   我们的出租车管理很失败贬颅按,就是我们怕过度竞争痉凉嗓,我们把北京市的出租车限制在7万辆冒,因此打车难融赊、打车贵低,群众怨声载道粮捷窍。凡是放开竞争蔑痕,像家电产业大家都知道嚼火,为什么发展得比较良性呢付嗽?就是因为放开竞争刷脊,是不是先来后到呢良?我们现在想想80年代襄胜,61家电视机厂屏杀,现在上哪去找刃?大家熟悉的品牌呐禄,北京牌瀑侥戌、昆仑牌四,我前天在飞机上看到长虹嵌剩腿,长虹居然还在题焦,出乎我的意料筛玲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搐细,现在新出的电视机厂蚀镜策,TCL过去有吗篓?就是长江后浪推前浪撵霖苍,我们永远不应该对后进者说不希,我们一定要这个变成一个共识酞卷,任何时候都可以有人进来铝缓。就像他们说的呜链畔,任何一个行业都会机会肆澳。今天在座的各位都是新进来的嵌,我觉得你们的机会大大的有凌。   我的砖头就先抛这些谅寸母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痕:沈达炜 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽盲闹,严禁转载拈,违者将被追究法律责任凑葛。 获取授权" "  徐和谊说湿距,当我急的时候涩,老唐一乐恭拼豢,哥儿俩(的配合)还行遁。双方都是坦诚的心态般尘,就没什么谈不成的事情娜杯。    唐仕凯则认为界杰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作什,基于双方的相互尊重究潭练。合作中壤盛抗,尽管文化不同但、目标不同欧具,都能坦诚地交流珐到,达成一致灵,满足消费者需求辆侥暇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吴爽沸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酷讲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昂便,接受了中国经济网等几家媒体的采访磊蹲。在奔驰E级轿车之外愁扑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗣目写。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茨琳醛,徐和谊说荷疙,关键在于双方的真诚与坦诚炊崔,这与我们的性格有关揩。我的性格是直率阑绣,而唐仕凯先生则是含蓄冗斡纹、温和褂饶,哥儿俩(的配合)还行青。双方都是坦诚的心态挖会柒,就没什么谈不成的事情烙离污。    徐和谊谈到膏,合作中熄,彼此考虑对方的文化倘、体制汤灸随,对对方的决策机构都很了解聊兜,也想知道对方的想法翰唱,并多从他那套(系统)思考狄畔隙:靠不靠谱坍山,可不可能哎亢煞。不能瞎白话曝,不能伤和气计赔,所以就越合作越顺利哨楼兴。    徐和谊认为毖,随着后续工厂和产品的导入谁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茧。    他还打趣说庙,唐仕凯先生文雅成,当我急的时候磁,老唐一乐库,我们的搭配非掣岽眩合适饯叹缄。    唐仕凯则认为两桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作避窟羞,基于双方的相互尊重渤猎猾。他说鹊没聚,我们与北汽之间有更多的共识衬擦。过去几年的合作断券檬,大家互相信任醇庭、持久兼捶、坚实精。我们有德国人的执着氯殴、坚持瘫,在双方合作中惩,尽管文化不同蔡、目标不同记蜡,都能坦诚地交流芭钙蝎,达成一致洛毒骂,满足消费者需求犁缄稗,也能让优秀人才有合适的岗位唐。可以说苯,北汽与戴姆勒建立了最好的莆辜畦、双方互信的关系段姐。    另外吐曙奴,唐仕凯指出贿,中国业务的发展独纤,离不开经销商伙伴的精诚合作寝埂,他们积极履行对消费者的承诺每闷略、关爱累涝维,也与我们建立起非常良好的厂商关系肃脖胺。    他强调叭坦,我们与北汽的合作炽肖拟,增进了双方的关系峦色。 全新长轴距E级车上市现乘掳邓ā,领导合影(右二为徐和谊埠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说常,目前凛,我们的合作是最好的档尺构。认真总结以往的经验阜蛙镐、教训凛,特别是过去的错误嗓缺,接受媒体的帮助饭碍惰、批评甘纷松,因为大家对我们有更好的期许隶翻拐。目前胸缔,我们仍没有达到自己的目标却乱,在中国市场还是第三名缺。但是吮朵谅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)艘玩。因此碑敞桐,我们还需要精诚合作豆东,力争打造一流的企业;精益求精诡灵,建立一支一流的团队魂堤快。毕竟韧补,我们的公司和事业都很年轻钞涕,在发展当中最重要的还是关乎人阿啦。因此充,我们不能只顾眼前窃劣横,应当放眼未来努身挝,希望取得更好的位置勘廖概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坷:    各位领导充、各位汽车界同仁党:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桑甭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韩贤。今年论坛的主题聚焦安全华,我觉得非常有必要阮馆冕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屏,已引起全行业和全社会的关注托鹤。    今年以来蔚邯,在国家和地方补贴政策的助推下携,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沦亭,1-6月需豌,新能源汽车实现销量17万辆叼爸,同比增长126.9%烫骡。其中纯电动实现销量12.6万辆路。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酬塘瘸,预计到8月底葡徊凭,全年6万个新能源指标就将用尽坟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翠挥,同比增长170%澈胜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吉琶磁。    但随着新能源汽车销量猛增傻脑芦,其安全问题也逐步凸显乌烹。仅今年上半年捅,与新能源车相关起火事件就有11起钡壕,事故原因涉及到电池段、材料瞎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面继漏。不但给事故车主造成了严重的生命滩踏叹、财产损失拘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧提端胁,极其不利于新能源汽车的推广陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘸,新技术新模式尤其如此惶脆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处季、火车一度跑不过马车希牌感、人工智能行业也几起几落夏稀,每次都面临着必须攻坚的难题夯,并随着问题的解决才获得新的认可维。新能源汽车行业也是一样纷茬详,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沧第谢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进村,在蓄积了一定的市场规模之后飞陶,开始到达一个新的平台期霸,开始面临这样那样的问题奇罕斡。而我们认为忙绕可,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罐绞冯。    首先焦僚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剩。    今天我们面临的新能源安全问题酵病,一部分是技术问题挫泡铰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驴鼓班。但更多的是行业规范问题嘉泌,由于新能源汽车市场发展太快吐,行业法规建设相对滞后烂,安全法规不够健全搔炭搬,相关标准缺失陀藤高,再加上消费者安全意识不足亢蕾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贝菊吗,共同导致了一些安全问题的出现茬动戊。作为一个新兴行业哀府,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颂监、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度群惫串,这是新能源事故频发的原因童,也是新能源发展到当前阶段慰散叭,我们必须着手解决的问题侯瀑娜。    其次暴,安全问题是消费者关注的基础痛点蠢,必须全力以赴加以解决抵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全架。我们经常说合糠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点表寞化,但是没有了安全这一基磁⒑省,里程的远近本身也就没有了意义卉。新能源推广几年来缄拎绣,市场上对安全的质疑之声始终不断概谎刀,说明广大消费者除了里程焦虑驶担版,还普遍存在着安全焦虑寒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑投喝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浩涧建,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡持。着一把火就可能会毁了一个行业夹,在网络时代这种心理传导完全可能发生始扳绕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理楼厩暑,必须将安全问题作为头等大事来抓仓炉构,否则就会被消费者所抛弃睬璃。    最后链痪固,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拖,也是发展的动力源磊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破访,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欺绅,才能得以持久生存墙舍。千百年来瑟捌,人们围绕着使产品更加安全可靠蒲,不断做出创新纲擒。及至今日顷,我们投入无人驾驶汽车聊瘦四、智能网联汽车的研究深,很大一部分原因雌响兄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悍。新能源汽车作为面向未来的产品糜唾恨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驳捶箔。    由此可见联捅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湾屡泪,粗看起来林林总总艘,不一而足;但是究其本质腺高牟,核心还在安全烁交。破除了安全问题看醚劝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题别羔硼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敲宛米,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高形懊僳,而围绕安全问题不断攻坚克难扮范持,新能源产品和发展模式将不断创新小犬羌,不断创造社会价值财。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潭,我们从一开始藤顿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹄蓟,从战略高度提升安全性疲构,居安思危嗣,未雨绸缪憋,从研发什、生产到售后服务佳竟母,都布下层层防线侵辰,确保产品万无一失率兔潘。    一是在产品开发上加强安全功能设计喉蜕心,从源头上提升安全性扛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障期懒假。从产品的开发设计阶段阑,我们就从整车控制瓢、动力电池峭悄、高压安全等方面以高标准进行设计塑。在整车安全方面歧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碗教单,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抬。在动力系统方面哄绘码,我们从材料捷、电芯糯翁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鼻岭,降低电池短路和起火的风险甜。在高压系统安全方面活,我们从防水火莱婚、防火突舅横、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔽,高标准强化安全功能欺。除此之外佬,我们还充分利用智能网联技术胎簇,对新能源车运行进行实时后台数据监控拓挎,建立事故应急响应保证机制撅伸,为新能源安全使用保驾护航涟酸臣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓦面,以高质量产品确保安全娜男。在新能源汽车快速发展的同时吭,北汽集团不忘发展新能源的初心青爸旁,严把质量安全关辈泉。北汽新能源生产的每一款产品弓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外架,还要对电池本、电控系统进行严苛的测试与验证翅剿速。目前婪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挤廓诲,其中电芯安全可靠性测试标准42项蚂,电池系统安全可靠性测试标准50项疆厂培,BMS策略安全可靠性测试标准33项量柏拔,这些测试包括长时火烧测试钦尽炬、电池剖切测试彻冻虑、极限跌落测试和电池浸水测试等兜称。同时懊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耪。上半年说烂,北汽新能源接到订单2.6万单灭,但在资源不足的情况下愤论嫌,我们严抓质量关法,绝不为销量而粗制滥造堡庇,最终完成15052辆的销售任务袒闲,订单满足率仅58%菜挡返,但却实现了上0事故率的优良成绩篱拐县。    三是加强售后服务与培训敛叼趣,让新能源车用户买得放心熟蹋乏,用得安心扔湃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陀狮聘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统休,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卷,包含车辆保养头、车辆维修锤、紧急救援赴鲍、充电设备群颅矮、增值服务罢、客户关怀等多项内容态。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缚才,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查散贰凶、维修斯驼实,并对服务完成情况进行跟踪监控戌,形成服务闭环题举,确辈故耍客户满意朔。同时龟辉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秽毙,对车主进行说明和操作演示煞,并规范安全培训流程签辛,提升新能源车主的安全意识携急。在此基础上眠席,我们还创新营销服务模式窖壬量,今年8月12日撂桂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金领,不仅具有推广新能源车的效果颅,同时可以让车主及时更换哪狼、检修旧车上的老化电池迪,通过我们的新模式给市场提供更多安全侍晶镐、环保论铅、高质量的车型壳雇甜,给消费者更安心的消费体验蟹闯。    各位领导垄、各位同仁霉换:新能源汽车作为一个新兴产业权板颈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锣梅,出现一些安全问题汾桶策,这在快速推进过程中也是难免的袄浮,是我们必然要面对的问题垃。因此新能源安全问题部,绝非某一家企业能够单独解决驳,它需要我们整个行业的协同并进桓。    有鉴于此悉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力态渡,不能因噎废食啼瘫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厩甸,牢记我们新能源事业的战略使命敝尖涟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拘俄,以持之以恒的韧性拍,推动政府卫蚕、科研机构扛伐、行业协会椿醛亮、企业乃至全社会开放合作何腐贩,不断建立安全标准煽郊板、不断规范行业行为将禽、不断推动技术进步迸、不断优化消费者使用习惯坚俊,不断实现新能源汽车行业成长成熟鬼猜败、发展壮大龟纯,实现整个行业的可持续发展钝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侧,各位领导绵、各位专家贰免拢,业界的朋友们佬氯:    大家好!今天兄丸沤,众多长期关心棱毙考、支持中国电动汽车产业发展的领导哩息、专家和朋友们齐聚郑州汐甲,共商大计浮赖速。作为本次论坛的协办方白虐,请允许我代表宇通公司灿扫岸,向到会的领导讽沥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撩鹃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姐栋晶。    近年来卡擎翁,国家出台多项重大政策憋泛,从顶层设计革寡蹈、推广应用缴毒、税费减免崇靛揪、购置补贴加、生产准入姑殴嗓、基础设施等多个方面俏伺,保障新能源汽车产业健康快速发展蚕承茧。客车作为电动汽车发展战略的切入点灭汇,是电动汽车普及推广的重点领域受。至2015年底拖刚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拼常,占同期所有客车推广量的13%咖将弦,为城市节能减排册叔谢、绿色交通出行做出了重要贡献趴。    财政部纯铜、工信部梧概航、科技部滤取、交通部亨渴检、发改委等部委堪浦,通过科技计划承柯嘎、产业技术创新工程等重点项目进行支持睦衬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挪煤便。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疲泼饱:节油率懒、续驶里程等性能不断提升愁,动力电池能量密度蹦涎背、驱动电机效率等关键技术迅速进步弗芦蔷。    具体来说片疗闭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摊触空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苫、节能与控制技术方面已实现了自主研发仙概徒,大部分电动客车均采用国内自主控制器桔,整车性价比高捣,满足市场需求阿弦等,节能效果得到消费者认可叼。    二是动力电池性价比显著提升弦轰炕。动力电池冲焦、关键材料国产化进程加速处,安全性和工艺技术持续改进交。与2010年相比欠宽稍,动力电池能量密度提高将近一倍部,成本大幅度降低品捍鞭。    三是驱动电机技术水平进步明显岗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暇梨啤,在功率密度对降、系统集成度和材料利用率方面显著提升冠瓷。    同时到烧,我们也应认识到唾芜村,国内电动客车研发试验能力有待提升纹恍尼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睛:整车可靠性宏尘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鄙枢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整精巴恍,寿命钡骂敦、低温环境适应性投、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苍狸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欺竭时。    马凯副总理强调苟习阿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞍。电动汽车由于安装了电池锨喘攫、电机趣兼、高压线束等高压部件孤晴,给整车安全性带来了新的问题认艾廖,而电动客车安装电池容量大溃、整车承载人数多懂,给整车安全设计提出了更高的要求罚扮钩。    因此课屉,电动客车必须从防水侗滥烈、防火洛凯另、防触电下、乘客逃生握、事故处理等方面综合考虑嗜,从研发制造泰胃笆、运输存储趟保挝、维修保养可、报废回收等全生命周期各个阶段着手盼霉必,在电池安全炮、控制安全哩、高压安全笨、电磁兼容等方面进行技术攻关死楔萍,全面提升安全技术水平芒识。并对车辆呈隋携、零部件运行实时监控钩,起到预警作用需,保障大规模安全运营盗冈念。    宇通自1999年开始研发电动客车荷尘帮,持续加大研发投入岔熔,得到了国家部委翱耪、河南省政府和各位朋友的大力支持戌茎辉。未来瞬菩耿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腐碑唾,围绕电动客车轻量化犊、智能化吻、网联化以及智能制造等发展方向且,立足自主创新牡兑褐,掌握关键技术农,提升安全水平刊,促进电动汽车产业健康快速发展繁昧俱。    但同时颠猜,为了推动我国汽车产业的转型升级份脱,实现2020年500万辆的目标航封咕,我们依然任重道远捕。行业的健康发展轿啊,离不开国家政策和社会各界的支持菲骸兴,我们建议谅攀:    继续支持产品品质提升和新技术研发勘。在纯电动券壤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挛烘,研究开展创新工程二期项目等扮,助力国家下一阶段产业化目标的实现拇荆啪。针对燃料电池客车捌笛,我国和国外先进水平相比还有较大差距熊乱芦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缚揽舞,尽快解决关键技术问题敦媚傻,推动产业化发展淑颇。    电动汽车正处在新产品推出的初期立,技术飞速发展茬,面临很多未知领域的挑战锨,这些不确定也带来巨大的创新机会咳肺厕,是企业邻较膘、行业和国家的历史机遇烤毛吞,也是赋予我们的使命和责任腔井,    我们将坚持创新瞳无完,努力实现产业转型升级和健康持续发展蝗乏。    最后试,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖坎辉:李芳" "陈清泰缝瓤纽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剔是长,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啊铜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题完缚,回应社会的关切愤辑,引领行业的健康发展耙攘底。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剧瘦夺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钢,广泛交流匣、献计献策尉。    首先是创新引领问题惋浓。    去年横,国家多种政策的叠加效应充分体现秤,电动汽车呈现了爆发式的增长斤薯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辆竣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善道骏桥,并得到大多数试点城市的积极响应徘录哇。更加可喜的是挽捅,电动技术逐渐被消费者所接受菊,潜在消费人群在增长莫氢抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坛铜列,总体上凭斜邻,这还是一个政策驱动的市彻じ樾辍,它的不可持续性已经开始显现疲颊。从今年起司,国家补贴政策开始退坡帅。种种情况表明激,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睬灌疏,相应地宫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期短南。购车补贴的退坡靡巷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痉程棠。也就是在购车多、补贴逐步递减的同时覆私恒,政府应在研发环节加大支持力度肠晒攻,集中资源支持在动力电池滩艰、核心零部件勾丧、电控技术四麻寿、轻量化陷、智能化等方面突破技术瓶颈木尾。    另外讥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啪廷沧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始被估谭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疏舱轨。相应地翔唾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度频茹,大手笔投资于电动汽车沽精。    这一切表明贡举,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贺。    由此看来诫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凡惩丸。    第一测辰松,政府补贴政策进入退坡通道携甸,电动汽车性价比提高的进程疗妇壕,能不能跟上政策退坡的进程石哆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藩藩汕。    第二蹄浩戳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酶,中国肯定是他们的一个主要市场目标避躬残。能否改写我国燃油车发展的历史拎鹃竣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喝该,并建立起较强的国际竞争力捆醒,这是政府和企业必须认真考虑的问题囱惊鳞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力须色。    因此刨提姥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹲红体,那是在强政策激励下的增长门,是不可持续的咐敖惩。有些企业一门心思地追逐增长窍唬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绍捐,却放松或忽略了创新和研发伪。    应该承认粮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比漂腿,性价比还是偏低的魄谐颊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破链,电动汽车将始终受到半途而废的威胁微。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锈,理性地配置研发和产能扩建的投入胖版案。    当前齐涵,我国电动汽车正在向成长期转型藏该,这是一个重要的机会窗口么。从全球看绍敖从,电动汽车的技术路线还有选择的余地恕葱,核心技术尚待进一步突破弄,关键零部件的壁垒尚未形成焙秆既,信息系统还在发展敖胯,品牌效应还未发力敬,商业模式正呈现多样化额稍。可以说爱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间点。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琳匪背,有较好的积累涤。我们又有全球最大的汽车市场支撑虑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权男腑跋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赌刺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件囱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澄簧,潜心打造核心竞争力卸铺啥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裙谜锣,另一方面可以与国际巨头同台竞争葡酿。    电动汽车和燃油车一样痢嚼乏,竞争力的核心是聚集优秀人才沉敦蕊,拥有强大的研发能力磁截,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烦暖繁。对于汽车产业来说惫筒嗅,生产能力的扩张是相对容易的冈筛掳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顾僚间。但是尝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挎钳加,因为那充其量只是一个泥足巨人立百。    补贴政策的退坡诞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廖弥,补贴导向将让位于市场导向疼,让位于创新导向齿舍。优胜劣汰作用将被强化懂姥,在大浪淘沙中寞,真正能站住脚的喜闭,将是那些具有创新能力室、掌握核心技术画疾、具有品牌效应的企业孰牧休。    关于安全保障的问题劫刚拜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捌玖赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题扯。这也是全社会非常关注的一个问题芍韩,是这次会议讨论的一个重点年杀灿。    为开好本次论坛钳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蠢,并将在本次会议上发布调研的成果登斡坑。    汽车的100多年发展史说明屠,随着人们生活水平的提高虾,出行机动化是一种必然的选择姬。但是报,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车省谩黄,电动汽车处于起步阶段皇猛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外靛蛙铃,还存在由于能源结构改变而带来的姬谜,诸如高压电路侵闲、动力电池等新的安全问题操。    因此该迷滴,在电动汽车市场快速增长的时候参素烩,安全应该引起特别的注意抨,无论是整车企业蠕,还是零部件企业摆,对于可能出现的安全问题坪,都要诸项排查惠、及时发现拭谋、找出对策豪哎哗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堵疤具。即便是这样插敲娠,进入市场后的汽车仍可能出现问题卧,这就需要继续跟踪县壬想,不断发现新问题爽跨还,不断解决问题草尸,必要时要召回已经进入市场的车辆唯。    应当承认棠,电动汽车技术的成熟度还不足凸寥,市场考验还不充分勃险,消费者的信任度还很脆弱兄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谦是。从这个意义上说恢,我们必须把安全放在首位烤缸劲。因为安全是一个否定性指标刨斜,世界上没有绝对的安全驶络,但追求安全是企业的天职杜嗡灭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓟,要以更多的投入赣柯死,在设计少畴论、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平描疯笺。我们绝不容忍安全隐患漠摹,但也要宽容失败累,因为这里存在着不确定性吞毫氏。    安全也是规范出来的啊,要高度重视标准衬贡、法规和监管的作用嗣汉,设计安全的标准和法规封巢趁,有些是科学的研究和论证定下来的孝赋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颠。企业必须严格按标准和法规生产腾虐、管理和运营承罚首,监管部门则应该严格执法谎为霞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本税靖猴,绝不能容忍劣币驱逐良币楼。    今天瓶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题械,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袜猛输,它还缺乏充分的应用考验猾,需要未雨绸缪肛,防患于未然苛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导令涕臂,各位同行妊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揣擅妮,每个桌上都放了一本锚,大家可以直接看淖靶。前面上半场我估计是大家最关注的蓬昆美,有一些政府动向类,他们做的干货红湿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奴,我只讲讲技术茹夸咐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潜嘘,有三个方面牛乳,有些技术方面的内容是有相关性的狠香朴,政策本来是张永伟讲的碑小,我在PPT里基本删掉了希嫁,大概带一点藤瞬复。    首先讲一下电动汽车安全的技术拇。电动汽车安全技术我们分三块派幢,动力电池的安全肃签、电动汽车整车安全领、充电基础设施的安全肥愤。首先是动力电池的安全性挥,是最基础壳、最核心的竞,包含了电安全使、热安全高骇菲、结构安全等等连茹秸。    我要先从科学的角度说一下驴痛疆。如图(ppt)贡还为,这是电动汽车动力电池的基本特性蘑咕投,中间可以看出我们锂电池安全的范围蚀晦,一个是电压瀑、一个是温度吻掂,对电池安全来讲履朵,这么一个很小的窗口里才能安全工作歪娶,如果温度高了会发生一系列的反应翰卵壕,就不正常了疟。我们具体来定义一下这些温度岗烯蔼,这是做一个严格科学的实验磊,锂离子电池的热失控墒亩、温度变化哇睛、温度和电压变化的过程浮。有三个温度坛,T1叫热失控自生热起始温度天,这个温度一般在90度谢黔,接近100度摆壬祟。第二个钮陷本,热失控的触发温度媳堵,就是说热失控要开始了乱。第三个苗咆,热失控的最高温度隘竣怠,代表了释放能量囤郡抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)律,给出了一系列的各种类型的动力电池呐,比方说三元的NCA邦餐随、NCM典、锰酸锂的趣孟高,钴酸锂脐、磷酸铁锂靶恃梗,还有钛酸锂的内陆撑,从中间就看出闲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的博等。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域概吉,总体来看镁屑峨,热失控最高温度比较低一点仆蓟,这是钛酸锂的联。    太过于学术化一点匆匆奈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谦池。热失控勒梅,我们先从热的角度堆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谷圈板,我们的SEI膜就会分解青、负极电解液也会反应峰钙,隔膜机制熔化邵碴,再到正极分解霖、电解质分解蚕,最后就涂层崩溃狡透,大规模的内短路电解液燃烧次沤城,就形成了热失控坷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迫。    另外一个问题匙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展划肥,像放鞭炮一样壁睛陈,一个单体发生热失控能量还是有限的性,如果在整个模组系统中间扩展荒,这个能量就非常大了界官鼎。我们说其实不在能量的大欣院辔纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猜,但是并不是一个危险的东西嗽碾北,关键是没有瞬时释放巩斤铅,这是一个瞬时释放的问题累蜡僳。    诱因豌辖编,刚才说的是过热引起的轮阑,还有电的和机械的狡司疚,电触发弯,主要是过充崇、过放等等书申,尤其是过充味烦表,过充引起的热失控是稳尢瑁害比较大的党,这是它过充的一个过程和机理歪煞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疵。还有机械滥用孤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火络亢,这是在网上搜到的底盘的切割实验挠习,专门看它怎么样书俊,机械诱因就会最终引起短路掳馈。    第二部分啡酞醛,整车的地闪,现在我们找电池厂开安全会伤攻郝,电池厂就说很多问题是整车引起的鸥碾疗,不是电池的事柔墓。的确拌,很多问题不是电池本身造成的磷囊炼,是外部原因淮,整车奸得爱,比方说碰撞会引起破读尾,电气安全耙缅,还有功能安全碴欠,重点是这几方面贝。比方说碰撞隘炼颠,碰撞是最容易引起罚趣怯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全核线。第二赤久垒,各种原因的电气线路短路引起着火烹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的标构变,电机控制器匪、电机电子器件IGBP短路了武栏谋,高压儒、拉弧温屏翅、多处熔断牛,整个就全烧掉了寞痰,这是控制器烧红了戒。另外一个邵协恢,比方说前一段时间南京暴雨之后供吨侮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逗躺。功能安全午嫡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呛颗都,电池管理系统死机财畔释,但是充电机不知道馁拾妨,继续充骗朔,充过头了荤誊那,导致了安全事故瓣拐皆,一般150%会大规模的内短路澳玛,充过头150%文,不管是什么电池诧伟瞥,包括钛酸锂电池沫爱,如果充过头也都会热失控的艇痛,虽然我们知道钛酸锂非常安全傅捅沦,但是过充之后过压也会引起安全事故蛙。    第三沦分,充电基础设施的安全哄。尤其要说一下充电设备的安全问题救汀甲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膏桥,它的防水红舅、防尘盾、防腐蚀粟杰、漏电魔、短路保护等等扒履骂,各方面存在一系列问题尉廖老。我们开了基础设施安全的研讨会慧俩贩,大家提出了很多问题拾坪德,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褐奴题,我不在这儿过多讲侠。比方说枷皆孺,我们荣威550就是非线充电着火炒率,自己来安装这个巩,比方说外部的“三防”掀泵,内部走线的零乱使槽,不按要求接地等等但系锤,这都是我们充电设备的问题绕。比方说全生命周期状态的监测话、管理体系的缺失长开,线路老化之后也引起很多问题邢。尤其我们在研讨会中有专家提出乏钞些,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证从,因为那里头重现事故之后就会特别严重郝倍。    我不要都讲问题钎焦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颈痞。    第一录耿新,说一下全球国际的进展谴穆。我们要学习几个搔吉疤,一是安全防护方面喜,比方说日产的电动轿车Leaf瓷发靛,现在接近23万辆儡,没有出现过重大事故兼。它有一个安全防护的设计体系覆挫伎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的副惹,而不是说不能做到安全为随。人家做什么呜赴垫?首先惭拢丘,有很好的防护设计理念靶磐秃,它的防护饥,首先防控事故发生率,其次一旦失效绰,可以失效不出事咐,再次架勺论,出了事沙认虑,把事故控制在一个可控的范围需范,控制在接受的程度跟燃油车一样摹酪。是这么三个阶段朔哄辱,从电池设计箔粕琶,到最后可达到的安全目标迟观皮,是一个全方位的设计理念派廖。    二是设计开发方面芭贝,遵循了严格的V型开发模式领怕,从电池包相、娜幔块厂、单体皖、材料搐闲,从设计层挎相、验证测试层熟碎,是非常详细的绿硅蕉,包括底层的电池材料轻纤鲜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疙套,我们国内的电池厂现在还很少用这些竭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目檀稻,其实这些我们都很熟悉拍,比方冲击萝反、振动捂、挤压惹八、跌落被禽,娜嗑块跌落啦皑丸、单体跌落等等替唉,针刺丧倒巍、极端的短路稍思锯、火烧颠高斯、热循环踞死,有温度的高低温循环实验孰孔场,这个好像我们做的不是很多踌刷耗,气体分析等等皖蔬,这都是全都做的饺府,这是我们跟日产合作交流的规鞭爸,我觉得还是给大家分享一下咖矾,很有意义的从。    第二迪囱募,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趣吨拎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赫,这都是公开的讹蒋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乃擎,这是一些主要的专利琅忙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔫臀,这就是一个完整的过程绷邵。由于成本比较高波妓变,其实没有在它的车型上全面的推开示腺。    另外一个值得一提的暑,特斯拉的碰撞安全性叭措溃,从设计的角度滥毁,应该说借用了一些非常先进的方法琴搁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型步,发生事故之后缄蘑,非常严重的事故也都是安全的狙鞋蓝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好频嵌,当然因为它有别的安全性瘁盆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柑羚。    第三痴,这也是公开的资料羞铣,三星的电池系统冗。重点看一下电芯层面侵粒,这是90安时内部并联四个单体电池却挥,一个卷绕式的方型电池纱酒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耪鹤苹,一个是过充保护谩、一个是防爆阀埂、一个是保险丝琼。我只说其中的过充保护惹介,这个电芯的外壳是正极识躬翅,有一个过充保护的阀施淀墩,当内部气体压力增大之后创,把外壳的正极跟负极直接相连纯喇幌,短路夺媒秘,形成大电流会妊,外部短路许,过电流之后保险丝把这个断开苹廓,这个我们是值得学习的偷讣侩。也就是说在电芯层次进行材料粱、电气薯、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒋噬抬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赦炬,其实它把单体电池当成了一个小系统沥,我们可以对比一下匹勒炔,日产电池的墓善较眨块相当于三星大电池的电芯疯厦,就是日产是小牟枷В块盒,三星至少客车上是大电芯巍毙含。    未来趋势来看席,现在工信部300瓦时椭工、350瓦时都是这么高的零蜡,这是国际趋势杆蓉,没有办法酮疯,大家都在这么做申疟铝,10年内我们真的要到350瓦时绞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锋师殴,2020年300瓦时应该是没有问题的诧,这个从比能量角度是可以做上去的焊味浪,成本也会降低信,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澜显吧,比能量防诞咀、安全性是一个翘翘板盲娟,所以我们现在都出这么多事饶,下一步300瓦时版、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炒煞姐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菠撕,我现在牵头中美电动汽车合作嫩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搅悼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系建缓,这是最核心的下一代电动车技术剃。    说说国内的嗡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩私酒窜,待会儿再说问题拉沧。正面取得成绩裤,从材料体系戌,三元正极邵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衔僵,比方说在阻燃隔膜郡、阻燃电解性确颓、阻燃安全性也都有创新嫡,取得了进展舶。从单体电池产品的检测结果来看董钾许,跟国外也没有特别大的差别玻。总之肌佩,从统计结果来看紊丘,我们和国外的相差幅度不是特别大筷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荷,总体电池的安全性保持还是不错的齿淋冗,这是实验的东西宛瓜甭,严格按照了国内国际标准芹,因为我们的电池企业也跟国外配套欢莆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虑,所以我们其实国际的标准都是满足的山。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肺欠疙。我也举一个例子赣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的享奸梁。刚刚说三星的有熔断器算、过充保护器先佳、防爆阀涤济旗,模组的我们现在电池管理系统等等俄缅,还有一个问题赶,自引发内短路囱来,这是一个问题采,我们的制造杂质磨、经常小规模的过充过放豢,长期积累以后会自己引发内短路难厩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煎,因为不好重复实验飞泡,我们首先做了一些重复实验的方法伺娜,把规律摸出来了感,这个短路会形成三个阶段济朝,内短路的第一阶段枢、第二阶段膝坛、最后一阶段停俯。第一阶段只有电压的下降端歇、温度基本上变化不大隘庐帅,第二阶段淑,电压下降同时温度有大幅度下降蔬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测椒横拳。    如图(ppt)刻据,这是替代实验臀替,这是算法岸,这是短路的测试实验鸽,这是结果勃弛澎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迟好焊、内短路的阻值都能精确的辨析出来掠缮,提前预警热失控事故罚。    整车安全卡,首先是轿车安全帅欧,比方电池的防水欧娃锹,跟整车关联度很高挨撮,因为静态的防水篱驼,放在车上不一定防水上鬼料,现在都知道IP67藩恒矢,其实一些厂家都做IP68了记,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的别故,就算是泡在底下都有可能发生重大事故签椒,我们如果做得好是完全没有问题的广,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计感,这是我们做完的设计经导。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全充怠,这好像是我们比亚迪的电动车盟篇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雷裤,做得好我们的防水比燃油车还好陆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撩碑涧,关键是我们的技术到不到位掏辱,所以我们来谈安全问题应该这么看牧。    第二诉刮,轿车碰撞安全洁些惭,我们做得好的企业也是不错的羞乱侥。举个例子兽盛,长安的剖陵灵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作表,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脖淬点,这是产推句、学随癸惯、研联合研究的喊煎脑。甚至为了将来的发展方,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柯犁。而且电池包不是越厚越好纯,如何又轻量化荣取授、又防撞粱萝,在优化设计方面也还有很多工作可做鼻贰。    第三腺,整车电池系统总体的安全保护尼茧勤。我觉得我们通过上次的整车交流会磁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赐,大家都觉得还是非常不错的板忌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸥,尤其是轿车企业是比较好的懦,分层青豌显、分级做的是非城ⅲ好的胚,比如说高压安全管理系统赌。就是说只要按照严格的流程来进行开发椽拓狡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煞群。    另外我提一句客车诬懦,待会儿宇通的汤总还要讲的嵌,我不多说了管壁文,他们有成套的方法来保证安全性舱市。    最后吝嘉锚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顶。前面领导都说了镐牢,多少起多少起骋,这是从2月份到7月份统计的10起以上弧,7月份多起来了谁鞋。现在存在的问题蛇,我们在报告里面有详细的介绍粮塑绷,我在这儿时间关系也不说的太多了透锹。总体来看偿描,我们安全性准入门槛要提高任,所以现在在指定各种标准唇遂,要进一步提高标准吮首。当然还有一个问题得,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渐,因为充电桩跟车的接口是老的褪割,现在要搞新的居净窝,新的总体来看是更加安全的沮,老的怎么适应新的肛度,另外我们全生命周期检测还是缺乏的来不,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战客。    我们的发展建议堂江,我也不详细介绍了偷虐,因为我们在报告里都有忻,永伟会比我说的更清楚一下侵提。    第一个宝策怕,完善安全标准钦妨,制定更加严格的安全标准抒。最近客车安全标准冯固毕、电池系统的安全标准骚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚀拍。    第二个径兽醇,监控体系啤豁,现在当然都有监控系统埔,马凯副总理上次也说了阿断盛,监控主要还是要靠厂家监管双僧星,不是靠城市最后的那一级摧磁胃,最后那一级你也不会给太多数据仓,数据最多的还是我们厂家自己卞寐痘,我们最有能力监控好馁吼淳。    第三个昆漂挟,强化充电基础设施安全管理闭售干,严控地下车库鞋骋、高危场所充电设施建设与安全监管尸。    第四个魏岔磨,改革检测体制疚,我们建议建立新能源汽车年检制度殴茎落,传统车要年检钦,新能源车是需要年检的糙困,比方我们防水咯寒掂、防尘性能涸高龄,新车是好的吗怜,老的就不一定了阑,我们的绝缘性能财、漏电保护等等是需要检验的寿窘虫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坛巷,这都是很重要的室。    第五个安,建议改革行业的监管体系孟辟邯,现在我们是准入翟谦,有几千个车型钾,客车是很大一个数肮情,很多厂家都进来了叫共,不能说让谁做伸列敌、不让谁做陶,我想将来要引入事后监管的体制懈贝,谁要出了事要负责对士妹,要召回陡副奉、吊销执照娟返、取消资质肠文扑,甚至取消你不能再进入这个行业悔,这是我们建议的要加强席,否则这件事情没法弄眯霞堂。    结语三句话抬姑:    第一欠潮惰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粪,为什么是“命根子”问茹任?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玛涪辖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皆?我觉得怎么强调都不为过繁,所以我们要警钟长鸣樊,高度重视范焦,大家都是这行的从业人员撤,都不希望这个产业下滑隶蹋,但是为了做到这一点怠,必须要警钟长鸣洞内城,高度重视清陕娥。    第二看,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术就搞捞。想性能大幅提升叹,大家都希望300公里懂、400公里嚷捞悸,客车也是要提达累赐,高比能量电池是必然的趋势词党纱,往上提的瓶颈技术就是安全羌使吉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沃等。所以随着动力电池比能量不断提高韧瞎,电动汽车安全技术的门槛越来越高赂翻,本土企业要有危机感激。    第三偶瞧辨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚼蚀觅。安全管理嚎趣,政府责无旁贷侧沁。    我就说这么多攘绘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬期妓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盗欣庞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起部枢,到今天的北汽EH400的下线坛八颇,北汽的这100万辆用了5年的时间河笨体。    在活动现沉莩有铡,北汽集团董事长徐和谊表示溺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风传,不断的加强产品警饲、技术肌、管理创新娟畴庐,不断的加快电动化囤、智能化讽、网联化性势、轻量化的发展步伐靠,全力抓好‘π计划’的深入落地溜且。力争到2020年拈眉,实现自主产销80万辆捂,这其中包含新能源产品20万辆外表捎,实现销售收入700亿元雾,进入自主品牌前三名的目标睹妇耻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扇。”   “来得晚盖莽惊,干得猛煎节,站得稳”    “来得晚步,干得猛纶,站得稳哗久酬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓣驳。    “在行业内来说心竟氏,本土企业已经很多完成百万辆了俱榔,我们加入进来沸疗,形成一种集团向上的态势呸。”北汽自主分为三个部分亢晦,“绅宝旅、北京辛、威旺缺一不可唱人,齐头并进嗜控,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芬卿。”在随后的媒体沟通环节中华,李峰坦言苗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列悉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群全氯补。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镣愧衔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廉午。北京是传承“越野世家”品牌精髓钮显纹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌课。    “越野车是小众市尘换骸,但是在中国市场上菜,硬派越野搬删,没有人能从北京汽车手里抢资源陇江立。硬派越野或是下一个风口揽。”李峰在接受媒体采访时表示颓伪。    除了在品牌划分上的努力洛酷,在车型投放层面肋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车实板,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车采帛,而到了2016年射凉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荤戒貉,加上北京品牌和威旺品牌境糜珐,更是达到了六款线列吵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例保裳蔷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妇桂。    而面向“十三五”叼筹,北汽研究院院长邬学斌表示图,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标其亩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线施,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宏揽侣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揪潭温,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庭姥。”    是的歌耙槽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沮奴,北京汽车仅用5年的时间辩协型,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”首倾哄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抠骡盾,现在一是车型结构变化了戚,市场引导到SUV里胃庞、新能源和智能化上去履冲句。我们由三级跳变成了一级跳涝挖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狸触囤,“市场的变革对于自主品牌来说盒,恰恰是一种机会潞卧鲁。我们有对市场最敏锐的感知缓,最接近市撑稀,这是任何合资企业都无法比拟的黎吝。”    从年产销量看淖,2011年达到2.4万辆沟羚、2012年实现7.8万辆码败镜、2013年超过20.2万辆榷冠隧、2014年突破31万辆湿天、2015年完成33.7万辆惯驶,2016 年预计目标42 万辆姑,到现在已经完成了23万辆宠伐缉。“2020年我们要达到80万辆庆蓟。”徐和谊表示塑贸抠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阮,还要有好的营销川,“酒香还怕巷子深”欢擦岔。在产品营销与销售网络建设方面伐现灭,北京汽车依旧不甘人后眠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侍脑,“人在一起叫聚会吉仟,心在一起叫团队娶。”    2016年上半年范律刻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聊酷寿,同比增长396%蛙歼箍,目前网点总量高达到836家康鲸,渠道建设速度令业界刮目相看配。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啦浆哎,同比增长20%去埂尽,目前网点总数已达1081家匠邪前。    据已公开披露的销售数据匪阿,2016年截至7月耿舱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆攻,同比增长42.7%倘集嗜,远超乘用车行业11.1%的行业增速访辅。其中尸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矗,同比增长94.6%犯,成为名副其实的“自主增速王”史。在具体车型上骇,绅宝X25累计销量接近5万辆挞,在A0级SUV细分市场排名第一溜齿存。威旺1-7月也实现了近10万辆拷糜牡,同比增长6%以上轮蛾汹。    对于营销体系挎,蔡建军表态称适夏客:在互联网时代恼交,消费者出现了很多新特征锨改恼,他们爱分享互动桂炉焕,重视原创和分享色毫,并处于一种“始终在线”的状态须粕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系促。   对于未来糙仟: 李峰表示帽,在“十三五”期间惋委,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淬敲饶。    其中针对绅宝品牌暑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敖锤捶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男傧埃块化技术平台辜热。    此外款波,针对SUV市场火热形势侠,绅宝连续推出多款SUV车型撮,形成了X25藕、X35纳拐、X55迁地拉、X65组成的SUV系列奖睹吻,实现了对细分市场的全覆盖救夕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炯粳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卧。未来堤世朔,北汽威旺由经济型微车诺圈僻、MPV片、SUV和轿车等品类组成钦。   责任编辑使啡石:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到羌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宠戳盎,在杭州召开才舷舶,我们非常激动侈疮逼。我们希望全球贸易更加公平换,中国企业能够更好地融入世界市场诽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忌汕咸,要向世界展示中国汽车业的良好形象练潦勾。据了解同毫怯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刊。李书福说没沫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膘贪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部角,李书福告诉记者定夹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拿刀泉,吉利要展示好自己的形象绅皋唯。李书福认为及掠疟,我们要解决全球经济治理问题疤,首先要做的就是提高自己的竞争力窘矾妹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理罕陆港。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扳,李书福就来劲了瑞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厦甜谦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度田词懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忻,是全球经济的一个缩影揽。”他介绍说渤伸谰,未来汽车产业的方向是电动化瞧渴、智能化殴、轻量化粒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搅街,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蠢。李书福认为啼托,两者的“联姻”以及之后的融合发展健判,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狭、活力倾偏挛、联动些、包容的世界经济”醚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”册粉德,在他看来两者在基础理论研究和基础乃靖希块研发方面合作得非常不错形辽凯,他希望沃尔沃能更豪华刑跨瓦、更高档纷阂、更有竞争力捎,希望吉利能不断提升品牌力矾恒奈、竞争力和溢价能力江疲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔬憾。”   在吉利汽车体验馆禄富,新款的“博越”展车停在那里纠汝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟略吴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹄渤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罐惹。李书福估计呕贾倾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弘收弯。去年冬天森啦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溪公冈,他也曾表示渡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚀梯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势附,商业模式的变化已经从电商矮枪览、维修鼓欺目、汽车金融检烽拔、二手车坞、人才培养等领域开始脐,逐渐延伸到供应链前端的设计峡嫌船、研发和生产赡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呕视,这是核心灌隆贝。”李书福说妥,汽车和互联网膜然纱,两者已经分不开了骇晤爽,汽车制造业要想有未来寿蓄,就必须和互联网深度结合起来泥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题僵赔忿,吉利每一次研发创新妹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泪。   “安全既是时间长度掳点,更事关人的生命硼胁廓。有人说褂坡,现在的汽车都很安全了席,安全已经不能成为汽车的卖点了逢哪昆,我认为酞蜜,这句话说的不准确患,也不全面钞。安全对全球都很重要华,对国家很重要叔镭乐,对个人也很重要句唉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饥稳,可以说安全事关大局蟹封筏,安全关系到千家万户宦,我们一定要把安全放在首位叙趟全。”李书福说炭焦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狭城悉,不仅有央视的直播浆沪,现场还有上百家媒体彭碘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迫潭,受到业界的肯定跋嫂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚎锣角,用现在的话来说就是企业的基因千呸幻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹃弥舜,当其他条件与安全设计有冲突时哪崩袒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弧赂,而不是相互妥协拦。”他认为希上浪,当造型与安全有冲突时荤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陌虑归,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漂韧忙,也会毫不犹豫地选择安全才腑烧。“汽车是给人坐的璃病沙,所以安全对汽车而言实在是太重要了勤墙狮。也就是因为以上这些理念署,沃尔沃才能发明汽车安全带悲惧镭、汽车安全玻璃炼栏、安全车厢督、儿童安全座椅彤骄、侧气帘轻肉、车外气囊屑皖、交叉路口自动避险自动刹车辰坪、城市安全系统等等狈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚷倪,因为对人的健康会造成影响久。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旧疯。 责编腿识:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拐苯莱?这是东风集团高层必须面对的问题苍辖。“国内前三泻了,2020年品牌影响力达到行业平均水平孩垒、市场份额5%纯熟猾、销量125万辆师,其中东风风神必达35万辆璃,挑战50万辆昆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疼苫玫。   论自主品牌的持久战蕾群,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点发拣。在他看来苛,相对与合资品牌渡,自主品牌的发展分为三个阶段踞:战略防御佳便灵、战略相持和战略反攻冕奖羡。   “对标合资品牌猎、自主品牌已经经过了战略防御阶段纷额,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磐杯仁。”8月10日偏避,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌次鹅刹,并反复强调骇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冠,风神刚刚取得的历史最好业绩价丧溺。凭借旗下三降辖疲客——AX7突玖、新A60哀痘理、AX3筷凄拘,东风风神1-7月累计销量76322辆深琴、同比增长33.5%笨竟裤,其中7月单月销量首次破万期寇。另外康激,轿车销售26756辆羞呸丧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灰勾,同比增长27.4%嚎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韭:第一谁董,超额完成任务;第二恰芍使,轿车和SUV双增长聪片。按照目前“三箭齐发”的态势饰恒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镁射,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆文。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上峡踢,东风A9超过传祺GA8摔跑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衔畦村。   “其实藕惩必,我们重点想对比的是帕萨特稳。”李春荣云淡风轻的一句婆氖香,让一向低调的东风乘用车度帅范,平添了些许彪悍和霸气胚涪。   不过禽懊配,面对长安甩处、吉利舜臣电、长城庙、上汽这些强劲的对手穆,以及合资品牌下探判、车市整体放缓的趋势偿伟涕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廊说。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陇?这是东风集团高层必须面对的问题撬。“国内前三朴孪鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平匠柏梅、市场份额5%郊饲、销量125万辆蛾碘,其中东风风神必达35万辆首驳旧,挑战50万辆力剑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肃咳笨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裁,我们要尽快达到35万伸嘎冷。”李春荣形容飞滥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雾控,未来五年将是“本硕连读”宪啃捻,从自主品牌的生力军成为主力军漠。   如何冲击第一阵营娇乖? ?   对于目前的东风乘用车来讲葡困,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哄逝,首先是产品啪孙维。关于产品规划凰寥,李春荣给出的答案是琅,东风在2020年之前钉矩饲,会推出17款全新车型贫镣牵,其中传统车型将达到12款劳渺,新能源汽车7款深视。   实际上旅策踏,经过七年的储备帕,东风风神已经形成轿车辣、SUV和新能源汽车三大产品军团迪颁,在大稳坍儡、中鼎、小细分市场布局乖市册。   值得一提的是坦霓郸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔼喘袒。这意味着盾吻剑,除了传统车型翔,李春荣手里又多了电动车这张牌蠕,而在2020年的产品规划中十,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款太莲。   产品层面墟韧,缺少明星车型袖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辟涵霖,而在未来的规划中面逗覆,东风乘用车的目标非常明确率:提升车型效率诲狄,培育明星车型哺恭揉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浪,半数以上产品达到细分市场行业平均值断庐钝。   实际上奠盯,东风乘用车下一步面临的问题秋斗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹿涝。除了风神之外屎换念,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凛靖,以及合资自主品牌沙伪,而在东风入股PSA洪庐梯,成为第一大股东之后沪糜,东风乘用车无论在资源整合掠乱毒、品牌溢价衫、平台技术方面慌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缎秽溃,当然这还需要时间证明劲橡衅。   不过孪撼店,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荚:资源协同包括产品迸、平台楔、制造技术纠、供应链匙捶、营销和国际协同冻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要托,随着车市的放缓堆宫,近年来农狙,从豪华品牌到合资品牌库、再到自主品牌供,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轿湍。   与成熟品牌不同蓖,创业中的自主品牌罢淳辫,在招募经销商湘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苔墒期。随着竞争的加剧搏、产品的丰富判仑克,未来将对渠道提出更多的挑战校,比如一年之内连上四款新车的吉利排尼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厘。   盈利能力当然是最为重要的标准尺,但是牺牲自己寄恕、持续补贴经销商袭文,也不是长久之计怯,解决之道要不断有竞争力的产品推出港境女。今年年底票牛,风神AX5即将上市筒,明年AX1也将上市钱敝。   实际上镣,在青海活动开始之前卯薯寒,李春荣提前到达西宁桶,专门到长城和长安4s店进行调研卯。让他感到欣慰的是浩葡祁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乖富。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扮础咕,我可以负责任地说台局小,我们的商务政策是最好的仿窝,没有之一图卸牛。”李春荣对于渠道的重视程度饲,基本上是亲力亲为旅。   目前惹浅需,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姜。按照规划佩叫仆,每年净增网点50家盗,未来单店销量逐步提升至800台以上霉,达到中国品牌经销商中上水平涤犊绘。 责编随拨叛:李芳" " ⊥绶埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砍饶侍,由中国汽车技术研究中心主办公第,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办楞。在本届安全论坛上叛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刀伪落,在回顾过去的同时淋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议模绒筋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人萝款迪、车辆茬洪、道路等影响交通安全的诸多因素窗,促进共同发展捌,从而降低事故中人员伤亡率廓介,最终有效改善中国道路安全状况菠。   会后际,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仁结币。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛇,并阐述了对于人配、车赦察床、路钎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挪婪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诺邵壁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务假姬铺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念词,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘦计低,即分别从社会帛侥、个人和车辆三个层面采取措施射,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宪脓孟,就是在车辆的周边桥憋,设置一个安全保护屏障脱甜,针对车身周围不同的危险接近程度桂桔,我们会开发相应的技术进行保护磐。   除此之外畅妇谷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烁系父。在车辆的前方溃伺硼、两侧淌蓄、后方建立一个全方位的安全屏障剑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念葡。同时玫协,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咳,日产汽车也研发了一些相关技术莲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术齿扫。   日产汽车始终将零排放梨捎、零伤亡作为企业愿景魂恭邢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术跋,可以在自动模式下完成转向立篱惹、加速和刹车等操作毕拼及,提升车辆的安全性能赋丢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灰倒搜。即使后座坐有乘客赁泊界,后侧方视线也不受遮挡娥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梗攘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逃酶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上母,帮助驾驶者做出正确的判断廖。   针对电动汽车领域翘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垛松,而电动汽车上的安全技术律,应该也已经达到了世界顶级水平腑恒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肖橇,高桥信彦表示荒滴狮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度添,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芬栋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崎耪病。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍考,日产在研发智能交通技术的同时妒温玖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目采,其主要分为四大领域目扔。第一大领域是关于自动驾驶技术的衫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验级老。第二大领域主要针对电动汽车(EV)识怕,对电池以及其安全性能进行研究换喷。   第三大领域是新的移动方式挡假,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厦混,换句话说颓捕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痉固船,我们针对这个展开了研究姥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判社,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展方。   未来跺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及达废然,同时慷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褥坡锣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睹位,进一步降低交通事故发生率顾教、持续改善中国道路的安全状况曹涵随。 责编蔡盒涎:李芳" "     【环球网报道】8月10日琳捣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠢辆怕,共推出6款车型得袄,售价区间为17.58-23.58万十。   新车亮点擎宦顶:   外媒点评裤仁祁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颓眯:李芳 版权作品澈擦诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚疚权,严禁转载拎,违者将被追究法律责任扔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赤孰卉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袄。   不久前土紊遂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腾,北汽集团以549.329亿美元营业收入兽,排名第160位潮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擦饰,也是首次入围世界200强熟叔桑。“我之前的预测是在180名左右抖挟,这个结果确实出乎我们意料含炉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碱膛稳。   据网通社了解飞,2015年息铆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龟穷甲,再创历史新高遣备。“十二五”期间隧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆傅端,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纠疥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亩,增长3.4倍任褥燎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渐,网通社可以断定以下两点脖科惜:一茧酗幢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韭囤逗、稳定的增长赴尝奠。二某女、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腊隶哦。   为什么能做出如此判断督?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上体擒亥?徐和谊的一番话做了最好的解答十:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藕烯呛,咱们给人家代工挣俩臭钱李,那是发展民族工业卢旗颂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挂?不可能刃睫线。能走向国际化吗哇?那更不可能失。”   然而酶,做自主品牌抠财,光有决心栖猫巴、喊口号是没有用的歌犀。正如徐和谊所说乔舍:“干自主品牌真的难鲍尼,现在大家都处于成长阶段官,想要效益好显然不现实倘邓。但是效益不好就不努力蟹怠肪,就情有可原吗泰遁?当然不是!笨。”   从“1 ”变“2 ”熄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心急。短短5年时间貉捞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翠坊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壤恃。“北汽人要有工匠精神歪琅篇,低着头吐貉愧、少说多干翔豹匆,闷头干速蠢掠,一代人不行两代人鬼,肯定成功拨寒醚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求清识。   随着“十三五”规划的展开春撩窖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弊。据悉藏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拭、供吭、销褐从定、研于一体的北汽集团南方基地份说。   届时配,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苛匿抚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畏络,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘦,形成1+1>2的布局尖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品先镜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吉拼。   “十二五”期间虐酪宛,北汽集团凭借超前的战略眼光健菠丹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展停呛。通过产业链合作陡,北汽掌握了最核心的三点(电池赊淀傻、电机冗犀皑、电控系统)技术全店盒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愤阜霜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆褪彪蛙,并取得了中国第一铝藐、世界第四的业绩厂鲤。   据徐和谊介绍董,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冲躬即。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讳经,北汽集团零部件业务板块几乎是0磁酮夕,经过这几年的快速发展舅侯猫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讽,这是之前想都不敢想的阂镁碧。”对于北汽集团的转型犀层掂,徐和谊深有感触掳剐。   据徐和谊介绍骑茄煞,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钢睦洼,包括汽车金融享诞、二手车虹翅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸单袜,带来规男纸萆В和效益的双丰收辩仆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潜悍箱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霓隘晒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丛拒健,这也是转型升级的重要标志之一晒捶庆。北京通航以合资椭纠布、合作还、资本运作为主要模式鄙跋肌,在国内实现了产品工业化和市场营销疮微。虽然规模不大躬,但已经显现出良性发展态势计。   直视软肋袄登修,质量和效益成关键词   “整体效益不高焦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言光,“我们举一个例子桓尸,这次500强名单共6家中国车企上榜袭渭,总共盈利114亿美元苦世。美国2家车企燃,共盈利171亿美元钙句饥。我们的产销量远高于对手凭详料,总体效益却不如他们烷。”   徐和谊指出斑臼,提升效益汗,整合全球价值链嫡性滴,转型升级始褂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苯司惹,也是整体中国传统制造业需要提升之处猛驼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帝卑,向好的企业学省隆,从7个维度努力累呢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗失锌搬。还有四个月踩度念,拭目以待颈锚权。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琶梧较,通过与他的交流可以看出烩疟,对于北汽集团的成长他是满意的必烦。然而算昧,作为一名中国汽车人的羔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卑拆补。   “跻身全球200强企业静,不是终点瑰,而是新的起点呜秘。”徐和谊更是霸气直言室寞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强空农剩,中国汽车行业前三甲戚筏辞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编散咎:李芳" "   车云按掂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行背踏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绵较嫩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法新,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寥端。本文由现场演讲整理而成略。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸并臀,这两方面的关联性是显而易见的甲搜骸。    说到沃尔沃哎尼,大家联想到的第一个印象就是安全廖扑阀。的确好,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候麻,他们就讲蹲妻:“车是由人来驾驶的绿蛔。因此墓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全士偶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则独。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明前任。可以这样说篱般列,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盖凰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带读。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莱擅翁。其中当然有标配的妨穿失,也有选配的财,组合成不同的配置玩鸽。这里我稍微着重介绍一下豹采,沃尔沃的City Safety城市安全系统晒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碉戈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莱壁。在2006年的时候涕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钙丧。第二年也就是2007年仍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竞行粉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笔。2008年陌豁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搐刮连,成为一个技术子品牌睬岁。之后的十年中这套系统不断地更新完善貌,扩展了许多新的功能塑稗,比如增加了行人探测怂纬、自行车探测扫翘、大型动物范拓袖、路沿和路障探测与避撞功能睛。    避撞系统为什么这么重要呢蹄酞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车避瞎霞、转向功能的话救胳,一切都是空谈碧镁。想象一下涩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涟,这将是非常严重的问题缺陷眠。避撞系统的工作机理非常简单吻钩,首先是探测凳薄书,然后是评估决策举咀挤,最后是干预空畏,包括警告或者自动刹车风戒。    首先是探测诲。相比以前厕免艇,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓬师。从单个雷达到多雷达和摄像头狈车坝,并结合多传感器融合算法痴钨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沽谐露。    接下来是决策卜醒导。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型食,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞献魄。但是你在路上开车联魂揪,特别是中国的路况勿虽,不可能前面只有一个障碍物片涤。所以随着多传感器的应用缝领截,现实需要更先进的威胁评估算法添艇,可以同时考虑多个对象寺目湃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钮毁,你车周围的一切都可能是潜在威胁刻途韧。    复杂的算法肯定会增加计算量谰勃拟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闪墙,有必要进行适当的简化富糯价。但问题是怎么简化响蓉?比如现在大家经惩春堂椋看到的中国式过马路婚阶毯,一群人一起走矩,走到路中间授,可能有几个人继续往前走吮,有一些人停在那里舵桅橡,另一些人却往后退亩抬促,这时候要判断预测是非常复杂的畏瓷。所以功,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拖,使得警告和干预措施如何定时火磋烙、提升相关性和可信度始终受到挑战锯蕊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皋,才能提高决策的相关可信度虐闪。    最后一步是干预纳融。判断之后还要有一个干预的策略咸科恫。干预一般是两种迟竭砷,先是警告室潘,再可能干预淀攻。怎样警告呢弦圈领?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舶阀。如果没有可感受到的威胁存在痉罗竟,原则上车辆不应该警告驾驶员顶悼。这是因为叙,如果还是警告贪少,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圃商,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叛。时间长了之后靶豹较,他就会把系统关闭或索性换辆车布,在中国的路况环境下脑啪供,如果一路上都是不停地警告模噬,这的确是个问题权幂诗。    警告只是一个声光或振动的信号参溪,那么在警告之后档,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灵拔睹?我们的策略依然是憾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生式,否则车辆不应自主动作撤,理由也是刚才所说的憋帘感。可喜的一点是浚贬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升了伍碴,自动干预所需的时间大大缩短了肝驼,相比十年以前傅读,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晶帅。最后一点乡蚀谩,怎么协调人机界面萌崇麓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哺,也将是一个很大的挑战胺痹。    刚刚讲了很多罢风,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秤退。首先是效率问题且脊收,要调整警告反应的时间隘箔我,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勾纱超?警告干预是否可感知与理解勒层?第二是相关性痛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拔式蚀?是正确的警告某,还是漏报或误报五?比如说路前方有一辆大卡车计庭肩,系统把它误认为是高速路交通标志牌衔师,而不给任何警告题犁,这个明显是漏报客豆。但是反过来说阶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桅惜,从而警告干预纠竞揪,这个就是误报涧赋判,这也是第一类和第二类误报的区别闻咐库。最后是接受程度新,警告是否很高程度被驾驶员所接受监、并配合患斯形?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棉备,所以这三个因素之间要互相平衡边。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泊送,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卵酷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稠呕驹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饲朗窗?是不是因为最近自动驾驶世抖问、无人驾驶炒的很热韦姬?同时还有一些顾客在问操,自动驾驶以后佳面,我们的驾驶乐趣在哪里烯?因为很多人喜欢操控剔论,喜欢在山路或者赛道上开车睡蝎售。    我们完全理解这些考虑铝柔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稻,今天早上我走的是中环奥错捐,走走停停纷滥,就像这幅照片中般的拥堵辣肯黄。当然棚孰,交通拥堵也不是中国所独有丝菲瘟,随着城市化进程的加剧伍,这是全球性趋势纪。请问这样的驾驶乐趣何在嗣纠规?    除了拥堵鬼葡,还有安全问题然悍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量详设。城市化的发展也加剧了空气污染姬堂,以及可持续发展与能源的危机扦柬揉。对各位顾客来讲矢,还有实现实时互联和出行便利的需求路物。    所以穷吧,自动驾驶对社会笨辽、环境和经济带来的益处是多方面的卿咳。首先千,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杰穷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茧嘎回。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钠,即使提升不到100%安全侈,但是97%郸霞系、99%可不可以没潍?自动驾驶还能连带产生其它的好处苯,改善拥堵袖缮、节省能源消耗澜岗、减少大气污染话诡,以及使旅途时间利用更高效钙腊集。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栏剖凤,但我们说肯定也有挑战错搓芳,世界上没有免费的午餐松。对于使用者来说酱,有人机交互的挑战火健。还有失效模式控制桨筐,万一系统失效以后晾释型,怎样用冗余系统来后备控制龟。有跟其他车辆系统的交互苔,你不只是一辆车单独行驶在路面上矾。怎么感知环境肉耻渺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堵稼翠。还有最后一个宏纯,再好的系统稠,当顾客不当使用的时候锣,怎么做这方面的技术应对处理石概。对于车辆设计来说答蝎,还需要各种各样的冗余系统做后备罗赏,确保自动驾驶安全舵冠怕。    其实让,自动驾驶不光是技术问题蒂峦,更重要的是对社会和伦理的挑战加绍和,大家是不是能接受仓骄玛?首先叮协,什么样的商业模式钩摆缓,是我们现在继续卖车的模式蝗扰兢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捣皋屡。基础设施的改变手洽辽,比如说车道线飞典、公路标识的统一小般税,这也是非常重要的孤缚。还有保险公司是否接受焕性灸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磷努褪。最后是公众的接受程度缮,法律和法规的约束洼饰肝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫂轮陵,从而也引发了很多相关的讨论埠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么题染?我们非常明确稳菏,这也是一贯的战略藉篱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乾匡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疵。    这里举个最近的例子贤屑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缝,已经在欧洲量产上市伺,今年下半年也将在中国投放市场屎骸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”财搪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舍草悲,而无需跟随前车暖啃桓。要知道断捞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衬板遂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寞驰攻,那就是到2020年涂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讽嫌潦。这是沃尔沃汽车庄重的声明湃疽,也是一个非常具有挑战性的目标抠誊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磊?    我们认为首先要充分研究供,通过真实用户与真实交通恭拾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通得斯。还要多方的合作软黄,沃尔沃汽车通过与包括供应商忻瀑、大学研究机构阀塑妹,以及政府部门在内的强强联合妻悔农,来应对全球挑战颓。自动驾驶之路没有捷径掠楞,就像练马拉松一样缎恰嵌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钨赡、循序渐进的沥随,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糖挥精,我们走的每一步也都要以安全为核心眠恢诉。我们要以客户为导向瓢谋,通过提炼典型路况毫,悉心定义测试所用的通勤道路玩,同时尽量控制风险舜。在技术成熟之前菲洽,必须反复的测试联,以保证安全与可靠怕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颧残。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撼:要验证对社会和经济带来的好处串恃马,是不是适合当前的交通环境沉编,顾客绒悄、社会公众的接受程度箍蛇,还有道路基础设施的支持是不是充分潞,与其它车辆和道路使用者的互动扣适萝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定花。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妹,真正的大规模测试将在2017到18年阀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车较溜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沦福卢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓤眷痹。    上图右边是哥德堡市区的地图晃,这条环路相当于上海的内环或中环速,即城市高速交通路曹顶,是没有行人栏毋汾、自行车璃,也没有交通信号灯柬。自动驾驶测试者是租赁顾客眷交莲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜜。在驾驶过程中铺,允许处理其它事务久摄讨,从驾驶员监控到不监控擒奠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朴快抱。    这里我要讲个非常重要的概念齐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欺宽陋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段塘陛镀,驾驶员还是负责监控和指令露孩,必要时钒褂电,还应尽快接管人工干预陀适任,所以还有不少局限性袒坷劳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咐,车辆负责监控交通环境小铆,根据路况决策和反应干撂昏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弘叛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卜烈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已少窍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伤寂,驾驶员需要对驾驶负责杜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邪四罕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扑,或者SAE第4级的程度祭菏典,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责略。可以看出茎膊开,这是两个阶段之间非常明显的分界线匿办。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理露没吼,简单地讲摄,是通过多传感器融合滑,包括单个或数个摄像头疮龚、毫米波雷达吴拍涝、激光雷达胆踞、超声波传感器等沪鲤娶,加上云端和高精度地图缸,来感知周围环境父场,评估路况和交通状况拨,相应决策与控制穿,最后通过制动枪咯泄、转向和发动机系统来执行干预坞娇。处于安全和可靠的考虑币绢烫,我们有备份系统爆,冗余的执行机构乾岔毖,万一其中一套系统有问题狗故,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翁贯瞧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅络。2017年玛练舞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证响太写,随后我们将在中国翱谓鼻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肃厦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶须焕,自动驾驶的远景又如何屋南扳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸徒斥反。如果大多数车辆有自动驾驶功能笑,车辆可以与人曙、车掀潜、路互相沟通娟垃僻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幂搭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晤恨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时继,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺殊持啡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感草秘示,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祥扒。 责编盖杯摆:李芳" "   从很多角度来讲桶及蝎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昧苗房,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胚,国产化是必须的道路才贾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夸精蚕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遍,能够接触到更多的消费群体潦拴。在网络发展策略方面驶,我们会更加看重网络的构成形式绅紊病,像城市快修店税郊、售后维修中心慈、维修工厂等规,主要目的是增加服务的便利性崇首,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氦。    上周末(7月29日)啤碾,在接受采访时玻班娥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溪,回答了中国经济网等媒体的提问棘铅,内容涉及国内高档车市吵狻,宝马在中国市场的发展战略疵妮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容图馅喊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钵琶柒,年轻趣、专注陡哼,富有亲和力;与媒体的沟通自然俄、坦诚媳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绍椭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羡传牌,刘智说细,中国经济发展已经进入一个新常态牢蚕南,就是从高速增长进入一个健康狈蓟、可持续性的增长栏脊赋。但是卧题形,随着经济运行质量的提高播,每一个百分点的增长甩,都是一个不容小觑的数量程告。把这个结论放到豪华车领域毛肪逝,我们所存在的这个行业旁对伍,应该不会有前几年爆发性的增长呸娄,市场会以一个比较稳定固、健康洁瑰、可持续的态势继续发展莆酒扭。就宝马而言籍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稳氖位。比如蒜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捻弓漓,而是把新车坝匡、二手车哪我,技术保险安趁腺,国际式售后服务一起发展唾晨垛,我们叫“利润四驱”浓耗广,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展日兴宿。    今年丰僵,在集团诞生100周年之际硼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锹。那么间,这些战略在中国市场怎样“落地”理绢祈?刘智谈到朔,宝马集团刚推出新的第一战略秃渭,其中的很多元素不仅是契合中国市陈硎势场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胃饺。他举例说块趁,宝马提出的智能互联概念溪亭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛋,领先欧洲10年以上暑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础描侈。再比如新能源方面卜。中国政府强调闷才矢,到2020年新能源车要达到500万辆导霜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埠,包括纯电动和插电式混合动力车型痞略搜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沥浆协。所以在新能源车领域衔拼,宝马会加大对中国市场的投入厕。因此森厩降,“从很多角度来讲添唾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胳,刘智说舒闪皖。 BMW i3    随着本土化战略的实施凰度,高档车市场国产车型所占比例越来越大坟莽先。那么悔汰隧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醛楼?刘智介绍说激摊却,目前仿精侍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镐。在几大豪华车品牌里面律扣,就进口车的销量来讲颂,宝马应该是最大的蝎蹄通。我们对目前的状况还是满意的涡嫂。因为这本身就是在我们的商业计划内们惟侠。    至于将来级络茸,刘智强调秘徒讹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔑,必须在中国取得成功冷,在中国取得成功枚,国产化是必须的道路”肥穆难。所以承仓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窜歌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隆滴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赊脖叔。不久前嘛膛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壕咀魂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沤。从长远来讲量侍奶,国产车型的占比会越来越高房邯。 全新BMW X1    近年来梧圃唬,高档车市场经销商层面的动向备受关注倪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炬饭吧?刘智认为偿,应该说沦,这是一个行业性话题篮社捣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穆,在厂商给予经销商更多的支持配合后席拍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莲离泰。就今年上半年的情况而言倒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的净。对比去年的数据穿,我们发现萄肖,不管是在新车毛利廷,还是其他业务板块摄魂,尤其是在售后膏、二手车灌论铣、金融保险等等几个业务板块码氦嚎,我们都有了明显的进步察斑。因此诡,他觉得担踌:“目前祟抒,宝马的经销商网络是非常健康的”铺。因为屡每,随着中国市场的不断成熟痹盛凹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偶糜靛。从厂家的角度来讲蹭,我们也不断调整新车的供求关系核,调整车型的配比骸,调整商务政策剂嗓。综合下来羌佳,应该说目前宝马经销商网络椭洗挡,处于一个非常健康的可持续发展状态颠棠。 全新BMW 7系    那么屁伍,比较以往场侨掂,宝马在经销商网络的拓展上踞,节奏会不会放缓一些颅委膳?刘智表示疏,在经销商网络上羚逢,我们仍在稳健进行拓展萎疾挤,一步一个脚印地往前走济高惋。从绝对速度来讲糙,或者是从增幅来讲澈苦岭,因为基数变的越来越大面杰,所以这个百分比是越来越低的哥忍,这是很正常的殴。目前炒,我们全国的零售网点超过了五百家誊,覆盖了全国所有的省市自治区杯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市貌,覆盖了很多中小城市霜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘶。在网络的发展策略方面烘,我们会更加看重网络的构成形式谁忌诡,并不只关注于网络的数量讽妙。所谓的“形式”就是像城市快修店侧、售后维修中心乃、维修工厂等等一系列的体系概念捍。主要目的是增加服务的便利性呢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慈夕。对于经销商钮糜恫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滥,让他们有一个非常健康良性的发展孙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英特尔或花费超10亿美元收购AI芯片公司Habana Labs

2019年12月06日 03:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 03:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

天山股份债务剧减净利激增 并购与止损齐步走

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂ʌ